“等量代換”在初中學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、物理時聽到最多的詞語，實(shí)現(xiàn)等量代換是需要條件的，如果沒有足夠的條件即使等量也未必能代換。

最近，他的三篇論文在能源領(lǐng)域頂尖期刊《先進(jìn)能源材料》上連續(xù)發(fā)表。而早在今年1月，他還首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項成果在線發(fā)表在《自然—通訊》雜志上。

2015年是中國推廣應(yīng)用新能源的元年，2018年動力電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進(jìn)入爆發(fā)期。

中國科學(xué)家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液、隔離材料、正負(fù)極材料等。正極材料占有較大比例（正負(fù)極材料的質(zhì)量比為3:1~4：1）,因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

鋰聚合物電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復(fù)合膜作為包裝材料。世界上目前只有兩家是真正的鋰聚合物電池。一個是日本的SONY，一個是中國的ATL 　　鋰電池一般是指鋁殼電池，電解液為液態(tài)，外包裝材料為鋁殼，、

　如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會發(fā)現(xiàn)電池的使用時間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。

鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負(fù)極之間運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移，給外部電路供電或者從外部電源充電。具體的充電過程中，外電壓加載在電池的兩極，鋰離子從正極材料中脫嵌，進(jìn)入電解液中，同時產(chǎn)生多余電子通過正極集流體，經(jīng)外部電路向負(fù)極運(yùn)動；鋰離子在電解液中從正極向負(fù)極運(yùn)動，穿過隔膜到達(dá)負(fù)極；經(jīng)過負(fù)極表面的SEI膜嵌入到負(fù)極石墨層狀結(jié)構(gòu)中，并與電子結(jié)合。

圓柱鋰電池分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料。三種材料體系電池各有不同的優(yōu)勢，電池廣泛應(yīng)用于：筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、照明燈具、玩具產(chǎn)品、電動工具、便攜式移能源等領(lǐng)域。

日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動汽車，小到電腦主板電池，鋰電池已經(jīng)成為了人們不可或缺的一部分。我們經(jīng)常會看到一些由于鋰電池而引起的各種安全事故，給人印象最深刻的莫過于鋰電池產(chǎn)生的爆炸、起火等現(xiàn)象。一起來看看，

鋰電池起火原因，可以劃分成兩個大部分，自身原因和外部原因。自身原因主要是指自身材料、結(jié)構(gòu)熱穩(wěn)定性的好壞，對火災(zāi)發(fā)生與否的影響；外部原因，指各種濫用手段，引發(fā)的鋰電池火災(zāi)。 　　鋰電池由正極材料，負(fù)極材料和電解液組成，這幾部分的熱穩(wěn)定性，直接影響著電芯發(fā)生熱失控的可能性。

如果是智能手機(jī)、筆記本、充電寶以及類似的設(shè)備，許多時候出現(xiàn)的問題源于充電器，或者電池。現(xiàn)代可充電電池在狹小的空間內(nèi)存儲了大量電能。大多時候，電池按預(yù)想的模式運(yùn)行，以受控的方式緩慢輸出電力，如果某個原因?qū)е码娏ρ杆籴尫牛蜁嬖诒ɑ蛘咂鸹鸬娘L(fēng)險。

旅客免費(fèi)攜帶品上火車的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計入上述范圍。

　鋰充電電池已經(jīng)得到了廣泛使用。磷酸鐵鋰電池因有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，使用也多起來了。磷酸鐵鋰電池的充電器與普通鋰電池是不同的。鋰電池的最高終止充電電壓是4.2伏;磷酸鐵鋰電池是3.65伏（網(wǎng)上有的說，最高不能高于3.8伏），現(xiàn)在的問題是：能否利用手機(jī)的充電器（稍作改造）用于磷酸鐵鋰電池的充電;或者利用報廢的鋰電池保護(hù)電路板（稍作改造）用于磷酸鐵鋰電池的充電保護(hù)。

以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點(diǎn)是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費(fèi)了大量的心血進(jìn)行了卓有成效的改進(jìn)，可以進(jìn)入實(shí)用了，但是其壽命還是非常不理想的。

對鋰電位高，導(dǎo)致工作電壓低，能量密度降低　安全性好，電動車電池最重要的一點(diǎn)就是需要高安全性，鈦酸鋰由于其平衡電位高，不會在負(fù)極形成鋰枝晶，而具有很好的安全性。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

電動車的電池保養(yǎng)問題一直是人們關(guān)心的問題，因為鋰電池保養(yǎng)得當(dāng)則意味著電動車的使用壽命可以更長久。本文將詳細(xì)介紹電動車的保養(yǎng)注意問題。

隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，既帶來了規(guī)模龐大的動力鋰電池需求，也為鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)環(huán)境污染的同時也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會。新能源車2008年奧運(yùn)會期間北京投入的50輛純電動大客車。

一般而言我們常說的三元材料主要指的是NMC材料，也包含NCA材料，層狀材料的容量發(fā)揮受到其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，由于Ni3+的化學(xué)穩(wěn)定性要比Co元素更好，因此在充電的過程中NMC材料也就能脫出更多的Li，使得材料的容量由較大的提升。