記者從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發(fā)表在《美國化學(xué)會(huì)志》雜志上。

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)冒出幾篇高科技電池電動(dòng)車的新聞。什么豐田的氫燃料電動(dòng)車，能跑1600公里的鋁電池電動(dòng)車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡(jiǎn)直是太蠢了，新的能源革命早就應(yīng)該到來了，但事實(shí)真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。

據(jù)外媒報(bào)道，匯豐控股公司(HSBC Holdings Plc，世界上最大的銀行及金融服務(wù)機(jī)構(gòu)之一)表示，鋰和鈷的高價(jià)格將阻礙未來幾年電動(dòng)汽車銷量的增長。

前兩周爆出個(gè)“大新聞”，被新能源汽車和鋰電媒體都廣泛轉(zhuǎn)載，也就是UBS拆了中日韓四強(qiáng)，松下、LG、CATL、三星的電芯，得出了CATL的方形電芯成本被松下和LG吊打的結(jié)論，還順道給了個(gè)short（空）CATL，long（多）LG的建議，搞得一時(shí)大家都很緊張

近日外媒報(bào)道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會(huì)，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

10月28日，中國石油化工股份有限公司(中國石化)與巴斯夫歐洲公司(巴斯夫)在北京簽署諒解備忘錄，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方在中國上下游化學(xué)品生產(chǎn)的合作。同時(shí)雙方表示有意拓展中國電池材料市場(chǎng)。中國石化有意拓展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，滿足市場(chǎng)需求

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進(jìn)石墨烯-硅鋰離子電池及先進(jìn)材料商業(yè)化，該合資企業(yè)已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

隨著補(bǔ)貼逐步降低，掌握動(dòng)力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力，更具競(jìng)爭(zhēng)力。2018年以來，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外，開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。

近年來，由于在我們?nèi)粘Ｉ钪械谋銛y式電子產(chǎn)品中的廣泛應(yīng)用，鋰離子電池一直是儲(chǔ)能研究和開發(fā)的重點(diǎn)。隨著全球能源存儲(chǔ)需求在越來越多的領(lǐng)域的不斷增長，如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車, 特別是用于緩沖間歇性能源的大型電網(wǎng)儲(chǔ)能(太陽能、風(fēng)能、潮汐能等領(lǐng)域，鋰離子電池由于受制于鋰的成本和有限的可用性，無法滿足社會(huì)的需求。

“預(yù)計(jì)到今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。”

目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池，而按照鐵鋰電池的特性，理論上是可以用來替代鉛酸電池的。

鋰電池因高比容量、壽命長、輕量便攜和環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于下游各個(gè)領(lǐng)域，在與鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)凸顯，日益成為產(chǎn)銷量增長最為迅猛的電池產(chǎn)品。

新能源汽車目前采用的主流動(dòng)力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池，它的占有量要比磷酸鐵電池更大。

據(jù)報(bào)道，比亞迪董事長王傳福12月5日在接受采訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點(diǎn)。

本田科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動(dòng)汽車的首選電池。

據(jù)國外媒體報(bào)道稱，如今市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車電池的需求正以令人難以置信的速度增長，因此包括LG化學(xué)（LGChem）等電池制造廠商也正在努力跟上這一潮流，并繼續(xù)加碼投資。

近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來。

經(jīng)過十幾年政策呵護(hù)下的發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)已具備市場(chǎng)規(guī)模。財(cái)政補(bǔ)貼完全退出是必然趨勢(shì)。在“斷奶“后，國內(nèi)鋰電企業(yè)將置身于全球的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，屆時(shí)，能與國外尤其是日韓企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)而不處于下風(fēng)嗎？

繼6月份比亞迪發(fā)布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線)動(dòng)力電池研發(fā)取得重大進(jìn)展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時(shí)代日前也宣布，明年將量產(chǎn)NCM811動(dòng)力電池。

牽手動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)企業(yè)，提前布局動(dòng)力電池高端產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的協(xié)作與磨合，有利于穩(wěn)健車企電動(dòng)化步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)能供應(yīng)的同步，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。