在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員楊鈞在會上分享了主題報告《高溫燃料電池及其制氫儲能應用發展現狀》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場，中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司清潔能源設計優化部副主任程健在會上分享了主題報告《熔融碳酸鹽燃料電池的研究進展與應用前景分析》。

上海市生態環境局、市交通局近日印發《上海市廢鉛蓄電池區域收集轉運試點工作方案》，根據方案，到2020年，該市鉛蓄電池集中收集和跨區域轉運制度體系初步建立，有效防控廢鉛蓄電池環境風險。

項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時，通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區域總部。

近日，羅蘭貝格發布了8月最新出爐的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》。該報告指出：中國在2018年全球電動汽車發展指數中仍處于領先地位。

把電池放在車頂，行駛中無需停車即可更換電池，續航能力“一日千里”；利用太陽能制冷加熱，讓汽車告別酷暑寒冬……這些聽上去像科幻片里的場景，出自一群大學生的科學創想。

近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池相關企業發展迅速，呈現出一派欣欣向榮之勢。截至目前，已有數十家動力電池相關企業公布了2017年度經營業績情況，無論是電池原材料企業、電池設備企業，還是電池生產企業，總的來看，業績喜人，動力電池產業鏈企業多處于上升期。

隨著中國新能源汽車補貼即將退場、動力電池目錄取消，外資動力電池企業開始加速在華布局。據外媒報道，8月22日，韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

2018年7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會共同主辦的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》在京發布。

從動力電池回收市場來看，我們可以發現，新能源汽車的電池回收還處于整個發展的初級階段，各類不規范的現象依然是存在的

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

據了解，新能源汽車的“心臟”與傳統發動機不同，貿然拆解退役蓄電池，會引發很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問題。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產-三菱聯盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

消息表示，如果這一突破性技術落地，未來特斯拉的車型續航將能夠達到640公里以上。

為適應長安汽車新能源汽車業務發展，長安汽車擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。

作為一種可移動的能源設備，電池在現在日常生活中占有重要的地位，幾乎所有的便攜設備上內置電池，常見的可重復利用的電池如手機、智能手表、筆記本電腦等；一次性的如燃氣灶，玩具遙控器內置的干電池等，而諸如汽車、電動車等動力電池的存量也在急劇增長。

今年以來，擁有一定資本背景或者技術實力的動力電池企業仍然在加碼擴產，而且擴產幅度較大。

中天鴻鋰總經理陳進昭向高工鋰電透露：“公司的定位和發展目標，從一開始就非常清晰，將減少母公司對大量開采鋰輝石礦的需求，培育和建立起自己的‘城市鋰資源礦山’。公司將立足于自己的技術創新平臺，走高技術、高效率、清潔環保的回收利用發展之路。同時，公司的資本背景也將對業務發展起到很好的助推作用。”

受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平。