我國卡車企業(yè)對電動卡車的研究逐漸從輕卡領(lǐng)域延伸至中重卡，如一汽解放、中國重汽、陜汽、大運(yùn)等企業(yè)均有此類產(chǎn)品。但電動重卡并沒有像電動客車一般風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展起來，這其中與補(bǔ)貼有一定關(guān)系。

　隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有分析師認(rèn)為目前的準(zhǔn)備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。

?為加強(qiáng)大氣污染防治，強(qiáng)化節(jié)能減排，推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，黑龍江省發(fā)展改革委聯(lián)合黑龍江省工信委、財(cái)政廳等部門近日出臺了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》《黑龍江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理暫行辦法》，促進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和運(yùn)營。

現(xiàn)在，無論是光伏、風(fēng)電、水電或是其他可再生能源，還是傳統(tǒng)的電網(wǎng)或內(nèi)燃機(jī)分布式能源，都在以前所未有的力度和熱情，積極擁抱儲能的技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

電池驅(qū)動的電動SUV在美國的售價(jià)要到2026年才能達(dá)到傳統(tǒng)汽油機(jī)驅(qū)動SUV的價(jià)格。對于小型汽車來說，這一價(jià)格差距要到2027年才能抹平，在歐洲花費(fèi)的時(shí)間更長。

在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的今天，新能源汽車市場的競爭不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競爭，而是轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競爭，打造商用車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈成為領(lǐng)軍車企全面提升競爭力和贏得市場、技術(shù)制勝的不二法門。

向一個(gè)長寬20厘米左右的塑料小方盒里注入近300毫升的鹽水，把40個(gè)這樣的小方盒串聯(lián)起來，就可以產(chǎn)生驅(qū)動電動車的電量？聽上去很神奇，但來自長沙理工大學(xué)材料學(xué)院的學(xué)生創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)“邁格鎂能”做到了。

南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東路上，泡水的兩輛大巴車先后突然起火。據(jù)悉，起火車輛所使用的電池包的密封標(biāo)準(zhǔn)過低應(yīng)該是主要原因。密封不嚴(yán)導(dǎo)致電池進(jìn)水，引發(fā)短路，最終起火。

日產(chǎn)公司已經(jīng)同能源管理公司伊頓（Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲設(shè)備。

儲能及微電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是世界能源科技創(chuàng)新領(lǐng)域的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。儲能改變了電力工業(yè)即發(fā)即用的傳統(tǒng)模式，使電力系統(tǒng)的平衡關(guān)系變得多樣化，可選擇控制、可最優(yōu)化。關(guān)于電池儲能技術(shù)，梁志鵬認(rèn)為首先要在交通領(lǐng)域取得大的突破。

當(dāng)下國家對于電動汽車的發(fā)展仍持鼓勵(lì)態(tài)度，但同時(shí)也存在和電動摩托車同樣的電池安全問題。那么，如何確保電動汽車的安全性呢？

6月底，一場有關(guān)新能源汽車動力電池的發(fā)展研討會在北京召開。在會上，除了對動力電池發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研討，還成立了國家動力電池創(chuàng)新中心，專門致力于攻克阻礙動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)難題。在新能源汽車爆發(fā)的前夜，這一創(chuàng)新中心被寄予厚望。

無疑，現(xiàn)在鋰電池是電動汽車動力的主流，但是，最近有報(bào)道稱，日本本田開發(fā)出了一款氫燃料電池汽車可以續(xù)航750公里。今后電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池？還是燃料電池？確是值得關(guān)注的問題。

最新市場研究報(bào)告顯示，2016-2020年，全球智能電網(wǎng)電池儲能市場年復(fù)合增率接近73%。其中，鋰離子電池、鉛酸電池和鈉硫電池是最主要的三大電池儲能市場。

截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)多達(dá)130家。加上前3批公布的25家企業(yè)，目前共有57家電池企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄，進(jìn)入目錄的企業(yè)占比超過40%，4批目錄基本囊括國內(nèi)動力電池行業(yè)主要廠商。

7月7日，比亞迪發(fā)布最新投資者調(diào)研訪談記錄，披露了公司2015年度經(jīng)營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優(yōu)勢、如何樹立自己的品牌等情況。

最近一段時(shí)間，比亞迪在新能源汽車的發(fā)展上，可謂“屋漏偏逢連夜雨”，繼此前因油箱超標(biāo)在上海得不到全額補(bǔ)貼，后來幾款產(chǎn)品又發(fā)生了自燃事件，再到如今可能成為上海補(bǔ)貼退坡第一家車企，比亞迪的新能源汽車發(fā)展路，或許面臨著更多挑戰(zhàn)和變革。

國家動力電池創(chuàng)新中心的成立是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志，將塑造我國制造業(yè)國際競爭新優(yōu)勢。政策暖風(fēng)頻吹疊加行業(yè)高景氣度，動力電池市場空間廣闊，圍繞其產(chǎn)生的主題投資值得關(guān)注。

盡管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立到至今，都沒有實(shí)現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

辛國斌指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，電極、電解液等關(guān)鍵基礎(chǔ)材料已達(dá)到國際先進(jìn)水平。