大多數(shù)永久性染發(fā)劑利用有毒化學(xué)物質(zhì)帶來顏色上的改變，但在這個(gè)過程中經(jīng)常會(huì)損傷頭發(fā)。而且，想要的頭發(fā)顏色越深，需要的化學(xué)物質(zhì)就越多。

由于國內(nèi)的汽車文化尚不夠成熟，很多人的用車觀念還停留在車很“金貴”，需要小心“呵護(hù)”的狀態(tài)，因此造就了很多不正確的用車?yán)砟睿热纭稗D(zhuǎn)速高了毀機(jī)器”、“早升擋省油”、“車速慢才省油”等等。

中科院寧波材料所先進(jìn)涂料與粘合技術(shù)團(tuán)隊(duì)日前成功合成出一種石墨烯的特種分散劑，使制約石墨烯推廣應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸——分散技術(shù)取得突破，并將這些易于再分散的石墨烯粉體應(yīng)用于涂料領(lǐng)域，大幅改善了涂料的性能。

導(dǎo)讀 最近，美國紐約市立大學(xué)開發(fā)出一種制造新材料“diamene”的工藝，diamene是一種柔韌的分層石墨烯薄片，短時(shí)間內(nèi)比鉆石更硬，對(duì)于任何沖擊來說幾乎堅(jiān)不可摧。

繼江淮大眾合資項(xiàng)目獲批，成為第十五家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車企業(yè)之后，北汽與戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)純電動(dòng)車生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車國產(chǎn)計(jì)劃也已提速。

整體來說，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三個(gè)階段的工藝中，每道工序又可分為數(shù)道關(guān)鍵工藝，每一步都會(huì)對(duì)電池最后的性能形成很大的影響。

很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動(dòng)汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

與會(huì)專家認(rèn)為，鈣鈦礦、碲化鎘薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)換效率不斷提升，具有制備成本低、輕薄等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景廣闊。但穩(wěn)定性差、大面積制備難等瓶頸阻礙了其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

向一個(gè)長(zhǎng)寬20厘米左右的塑料小方盒里注入近300毫升的鹽水，把40個(gè)這樣的小方盒串聯(lián)起來，就可以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的電量？聽上去很神奇，但來自長(zhǎng)沙理工大學(xué)材料學(xué)院的學(xué)生創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)“邁格鎂能”做到了

任何市場(chǎng)的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭(zhēng)。在風(fēng)起云涌的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，真相和事實(shí)都反復(fù)證明了這一條經(jīng)濟(jì)學(xué)法則。

在全球格局變化的大背景下，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和推廣倍受矚目?，F(xiàn)在，無論是光伏、風(fēng)電、水電或是其他可再生能源，還是傳統(tǒng)的電網(wǎng)或內(nèi)燃機(jī)分布式能源，都在以前所未有的力度和熱情，積極擁抱儲(chǔ)能的技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

為加強(qiáng)大氣污染防治，強(qiáng)化節(jié)能減排，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，黑龍江省發(fā)展改革委聯(lián)合黑龍江省工信委、財(cái)政廳等部門近日出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》《黑龍江省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理暫行辦法》，促進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和運(yùn)營。

動(dòng)力電池按封裝形式分類，為方形、軟包、圓柱三足鼎立。目前，方形電池和軟包電池后來居上，超越圓柱，位列前二。但三者仍在暗中較勁。

近期鉛價(jià)持續(xù)上漲，2017年8月9日LME鉛現(xiàn)貨結(jié)算價(jià)達(dá)2367.5美元/噸，與7月初價(jià)格相比上浮3.66%，與6月初價(jià)格相比上浮13.63%。

新能源汽車的補(bǔ)貼政策發(fā)生重大變化，對(duì)個(gè)人用戶和團(tuán)體用戶均產(chǎn)生影響，產(chǎn)銷量增速放緩在意料之中。

今年以來，我國環(huán)保力度不斷加大，綠色發(fā)展理念植入到每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域中，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)來說是一個(gè)新變革時(shí)代的來臨。

目前，燃料電池微電網(wǎng)正在北美地區(qū)盛行開來，燃料電池和微電網(wǎng)技術(shù)兩者在正確的時(shí)間地點(diǎn)結(jié)合，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

“對(duì)單體電池而言，電壓、容量、內(nèi)阻是核心，提高電池電極放電活性和降低電池內(nèi)阻是單體電池提高效能永恒的話題?！编嵵葺p工業(yè)學(xué)院教授王力臻在2017中國新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇上表示。

據(jù)外媒網(wǎng)站報(bào)道，日本株式會(huì)社杰士湯淺國際（GSYuasa）最早將于2020年開始大規(guī)模生產(chǎn)能夠使小型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程翻倍的鋰離子電池。

豐田的“門戶”項(xiàng)目提出了未來燃料電池為肯沃斯的拖車頭，創(chuàng)造一個(gè)零排放的半拖車頭能拉動(dòng)45000磅的貨物行駛200英里。