廢舊電池成了環(huán)保和環(huán)衛(wèi)部門的大難題，由于我國(guó)廢電池的回收和處理技術(shù)開發(fā)研究工作起步比較晚，市民對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)廢電池的危害性了解更見一斑，所以回收量小、運(yùn)輸和儲(chǔ)存工作沒有標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題都制約和限制著回收和處理工作的發(fā)展。

手機(jī)、相機(jī)、遙控器、玩具、汽車……隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備在人們生活中也越來(lái)越常見，幾乎家家戶戶都會(huì)用到電池。廢舊電池怎么處理？不少市民擔(dān)心亂扔會(huì)污染環(huán)境，到處打聽哪里可以回收。其實(shí)，隨著電池制造技術(shù)的升級(jí)換代，普通廢舊電池12年前就可以和普通垃圾一起扔掉了。

今天我們所要提到的廢舊電池回收這個(gè)話題。相信很多爸爸媽媽小時(shí)候都曾經(jīng)接受過(guò)這樣的教育：廢舊電池可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的污染，應(yīng)該進(jìn)行分類回收。有的文章甚至“驚悚”地寫道：“一塊電池可以污染600噸的水，相當(dāng)于人一生的飲水量；將一節(jié)電池埋入土中，會(huì)讓1立方米的土地失去利用價(jià)值。”但事實(shí)真的如此嗎？或者說(shuō)，現(xiàn)在的事實(shí)依然如此嗎？

許多國(guó)家現(xiàn)在都很重視廢電池的回收。德國(guó)的很多商店要求顧客在購(gòu)買電池時(shí)，同時(shí)要把廢舊電池交回給商店；日本專有分類箱收集不同的廢電池。我們國(guó)家也可以借鑒一下。

石墨烯是現(xiàn)在已知存在的材料中最硬最薄的。石墨烯由碳原子組成，導(dǎo)電和導(dǎo)熱的能力比任何其他材料都要強(qiáng)。并且，石墨烯不僅是世界上最硬的材料，它也是世界上最柔軟的材料之一。

石墨烯是一個(gè)很神奇特殊的導(dǎo)體，有關(guān)于石墨烯納米薄帶超過(guò)理論導(dǎo)電極限又是怎樣的呢。

石墨烯的厚度僅為頭發(fā)絲的20萬(wàn)分之一，強(qiáng)度是鋼的200倍，是世界上已知的最薄、最輕、最強(qiáng)的材料。本期邀請(qǐng)國(guó)防科技大學(xué)王群教授為你講述——石墨烯：無(wú)限可能的神奇材料

說(shuō)起新材料,很多人的第一反應(yīng)是太高大上了。但是當(dāng)記者看到用石墨烯做成的內(nèi)衣褲,不用戴3D眼鏡就能看的3D電影,真實(shí)感覺到了高科技和我們生活原來(lái)這么近。

近年來(lái)，中韓美等國(guó)角逐石墨烯前沿應(yīng)用領(lǐng)域，我國(guó)相關(guān)專利申請(qǐng)量已領(lǐng)跑全球，但專利質(zhì)量仍待提升，海外專利布局仍較薄弱，產(chǎn)業(yè)化難題也亟待破解。相關(guān)專家表示，我國(guó)需要整合科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的力量，在制備方法和工藝上尋求突破，完善專利布局，打造從原料、制備、產(chǎn)品開發(fā)到下游應(yīng)用的石墨烯全產(chǎn)業(yè)鏈，才能推動(dòng)石墨烯更快地走向產(chǎn)業(yè)化。

　石墨烯是目前在科技界最為流行的一種高性能材料，單層原子的厚度和各種優(yōu)良性能，使它在各行各業(yè)都具有極高的應(yīng)用潛力。從改進(jìn)海水淡化過(guò)濾設(shè)備到快速充電電池，再到發(fā)明下一代LED的燈泡、改進(jìn)太陽(yáng)能電池。但 　　石墨烯是目前在科技界最為流行的一種高性能材料，單層原子的厚度和各種優(yōu)良性能，使它在各行各業(yè)都具有極高的應(yīng)用潛力。從改進(jìn)海水淡化過(guò)濾設(shè)備到快速充電電池，再到發(fā)明下一代LED的燈泡、改進(jìn)太陽(yáng)能電池。但是我們相信石墨烯的潛力遠(yuǎn)不止這些，下面帶大家盤點(diǎn)下石墨烯目前已經(jīng)改變的六種技術(shù)。

日前，在深圳舉辦的第十九屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，石墨烯作為獨(dú)具特色的新材料再次引起人們的關(guān)注，成為這個(gè)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模、最具影響力的科技展會(huì)上一個(gè)耀眼的“明星”。石墨烯到底有哪些神奇之處，能為人們帶來(lái)什么驚喜？記者采訪了相關(guān)專家。

鋰電池里的電解液在劇烈撞擊下有可能發(fā)生爆炸，不過(guò)這種概率很小，目前國(guó)內(nèi)發(fā)生的所謂“爆炸”事件，主要還是因產(chǎn)品質(zhì)量差而引起。

電動(dòng)汽車電池目前主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統(tǒng)電池，當(dāng)然還有代表未來(lái)科技的燃料電池以及新型的液態(tài)電池等，它們因性能的不同導(dǎo)致優(yōu)缺點(diǎn)差異頗大。那么目前的主流車型都搭載哪些電動(dòng)汽車電池呢？

純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池應(yīng)分離發(fā)展，消除捆綁式現(xiàn)狀，或許有助于純電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸，打消了消費(fèi)者的使用顧慮，純電動(dòng)汽車才可能走進(jìn)千家萬(wàn)戶，純電動(dòng)汽車和電池的生產(chǎn)商才能發(fā)展壯大。

本文介紹了國(guó)內(nèi)鋰離子電池材料標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，并結(jié)合不同類別的鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析討論，歸納了目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池材料標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題，并對(duì)今后的標(biāo)準(zhǔn)化工作提出了建議。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電池，相對(duì)于燃油車，最大的問(wèn)題在于電池和控制電路的安全性。特斯拉使用了7000個(gè)單體來(lái)滿足驅(qū)動(dòng)汽車的需要，對(duì)電池實(shí)行分級(jí)管理，通過(guò)監(jiān)控裝置監(jiān)控電池狀態(tài)。這樣就絕對(duì)安全了嗎？

相比于鋰電池，超級(jí)電容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)且安全性高。這些似乎都是如今電動(dòng)車推廣困局的解藥。雖然超級(jí)電容現(xiàn)在只是鋰電池的配角，但是“萬(wàn)能材料”石墨烯的應(yīng)用，超級(jí)電容替代鋰電池的腳步似乎越來(lái)越近。

相比充電站，電池出租的網(wǎng)點(diǎn)可以大大減少，土地與電網(wǎng)改造的成本也相應(yīng)降低。在地廣人稀的地區(qū)，用戶還可以通過(guò)自帶備用電池的方式來(lái)倍增車輛航程，避免了電動(dòng)汽車短腿的缺憾。

伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題也被提上日程。

高工鋰電獲悉，先導(dǎo)智能將于5月22日在深圳舉辦的大型電池展會(huì)上舉辦新品發(fā)布會(huì)，集中展示包括漿料系統(tǒng)、涂布機(jī)、EV組裝線等在內(nèi)的前沿技術(shù)與產(chǎn)品。鑒于先導(dǎo)智能馳名國(guó)際的鋰電池關(guān)鍵設(shè)備卷繞機(jī)技術(shù)實(shí)力，本次新品發(fā)布讓業(yè)界充滿了期待。