日產(chǎn)先進(jìn)工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時(shí)表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。

2017年當(dāng)升科技鋰電材料生產(chǎn)量10141.85噸、銷售量9763.86噸，同比分別增長25.81%和21.73%。

5月21日，第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在深圳四季酒店盛大舉辦，300+細(xì)分領(lǐng)域重量級(jí)企業(yè)500+企業(yè)高層將參與其中。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)尤其是動(dòng)力電池行業(yè)需求迅速激增，贛鋒鋰業(yè)在鋰鹽業(yè)務(wù)收入飛漲的同時(shí)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局步伐，目前已涉足上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、鋰回收業(yè)務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

成立僅6年的桑頓新能源，以快速穩(wěn)健的布局速度，從動(dòng)力電池到正極材料再到三電系統(tǒng)，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，其打造的“鋰電王國”正強(qiáng)勢(shì)崛起，成為湖南鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一張“名片”。

比克電池于2001年在中國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動(dòng)力電池、消費(fèi)類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。

星恒電源董事長馮笑表示，2018至2022年，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)歷經(jīng)補(bǔ)貼完全退出的時(shí)期；輕型車市場(chǎng)將會(huì)經(jīng)歷鋰電車迅猛發(fā)展的階段。

消費(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網(wǎng)站、電駒微信平臺(tái)發(fā)起了一個(gè)調(diào)查，意在了解消費(fèi)者的真正需求，截至發(fā)稿時(shí)共收到540份有效回執(zhí)，電駒做了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)電動(dòng)汽車的需求與想像的有點(diǎn)出入。

在2018年北美CES上，豐田掌門人豐田章男拋出了一番驚世言論：豐田將從傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，而對(duì)手也不再是傳統(tǒng)汽車廠商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

5月22日，國家財(cái)政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

四川外國語大學(xué)成都學(xué)院的學(xué)生唐平已多次使用過共享汽車了。“因?yàn)槲覀儗W(xué)校的交通不是很方便，一到節(jié)假日人就很多，正好學(xué)校附近有共享汽車，我就用了。”他這樣解釋自己使用共享汽車的原因。

5月19日，受錯(cuò)峰用電影響，深圳市部分地區(qū)的充電站出現(xiàn)停電現(xiàn)象。停電波及到多個(gè)充電站、工業(yè)園區(qū)及公交首末站內(nèi)超過500個(gè)充電樁。

從2014年至2018年5月，已經(jīng)有數(shù)十億的資金進(jìn)入共享汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。如今，隨著巨頭涌入和資本的加碼，行業(yè)玩家不斷進(jìn)入市場(chǎng)，截至目前，全國一共有100多家分時(shí)租賃汽車平臺(tái)，但無奈于平臺(tái)盈利和運(yùn)營問題，億歐汽車認(rèn)為，未來必然將有至少90%的企業(yè)走向倒閉。

當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)如火如荼，共享出行成為一大趨勢(shì)。然而網(wǎng)約車安全性問題再一次暴露在大眾面前。

今年的中國汽車市場(chǎng)依舊“躁動(dòng)”。5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。

盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國動(dòng)力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年4月，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)實(shí)現(xiàn)同比增長302.44%，環(huán)比增長79.51%。

目前，在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年我國新能源汽車以全年77.7萬輛的銷量完美收官。

日前，國家發(fā)改委向有關(guān)部門印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），目前征求意見階段已經(jīng)結(jié)束。據(jù)悉，此規(guī)定將于2018年正式出臺(tái)。