近幾年，中國的動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。目前，在國家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，中國動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展。

近日，石油巨頭英國石油公司表示，其風(fēng)險(xiǎn)投資基金已向以色列公司StoreDot投資2000萬美元。StoreDot開發(fā)了一個(gè)電池系統(tǒng)，可以在充滿煤氣罐的相同時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電。

“白名單”之說，在新能源汽車的動(dòng)力電池領(lǐng)域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業(yè)目錄。

鋰離子動(dòng)力電池正極材料發(fā)展綜述 　　1錳酸鋰 　　LMO具有原料成本低、合成工藝簡單、熱穩(wěn)定性好、倍率性能和低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，日本與韓國的主流鋰電池企業(yè)近年來一直采用LMO作為大型動(dòng)力電池的首選正極材料。日韓在錳系正極應(yīng)用方面取得的重大進(jìn)展，以及市場代表性車型日產(chǎn)Leaf和通用Volt的商業(yè)化應(yīng)用，顯示出正尖晶石LMO在新能源汽車領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力。

電壓不同，標(biāo)稱電壓磷酸鐵鋰電池3.2V，聚合物鋰電池3.7V； 　　容量不同，相同體積聚合物鋰電池容量大很多；比如18650聚合物鋰電池2200mAh，而磷酸鐵鋰電池容量1100mAh；

　鋰電池的分類 　　1、按內(nèi)部材料鋰電池通常分兩大類：

　鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。 　　鋰電池一般能夠充放300－500次。最好對鋰電池進(jìn)行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線，時(shí)鐘就開始走動(dòng)。不管你是否使用，鋰電池的使用壽命都只在兩到三年。

主要區(qū)別有七點(diǎn)： 　　1、構(gòu)成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質(zhì)組成，負(fù)極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質(zhì)組成。

澳大利亞證券交易所上市的Reedy Lagoon已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州南部追加了112項(xiàng)鋰鹽水勘探許可索賠，距離其現(xiàn)有的大煙廠項(xiàng)目僅5公里，Albemarle的銀峰鋰鹽水操作北北偏西約10公里。

根據(jù)Advantage的一份周三（5月23日）的 新聞稿，該評估基于第二階段鉆探并涵蓋Cauchari的西北部和東南部地區(qū)。目前其資源量約為12億立方米，平均品位為450毫克/升鋰和4028毫克/升鉀。這相當(dāng)于300萬噸碳酸鋰當(dāng)量。

路透社圣地亞哥5月24日電 - 智利礦業(yè)公司SQM周四表示，由于電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵要素的需求持續(xù)飆升，其將在智利投資5.25億美元，以提高鋰產(chǎn)能。

調(diào)查西澳大利亞州如何通過“一代一代”的鋰電池和電池礦業(yè)繁榮取得成功的特別工作組將在六個(gè)月內(nèi)向州政府提出建議。

在投資銀行預(yù)測電池原材料生產(chǎn)過剩和價(jià)格暴跌之后，3月份摩根士丹利發(fā)送了鋰電公司股票。

據(jù)市場星報(bào)報(bào)道，迷你版的消防車，不燒汽油，只靠電池的推動(dòng)就能一口氣跑上150公里，車頂上還有兩片可折疊的太陽能充電板，明年起，這種可愛版電動(dòng)消防巡邏車，將成為上海街頭的一道風(fēng)景。近日，記者從研發(fā)出國內(nèi)首個(gè)納米鈦酸鋰電池的機(jī)構(gòu)——天長天康新能源公司獲悉，他們生產(chǎn)的電動(dòng)消防巡邏車已被上海市消防局訂購1000臺(tái)。

日前在采訪中了解到，有些市民認(rèn)為為了確保電力充足，電動(dòng)車不用的時(shí)候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動(dòng)車長時(shí)間充電的人不在少數(shù)，那么電動(dòng)車到底應(yīng)該充多長時(shí)間的電呢？據(jù)電動(dòng)車經(jīng)銷商介紹，電動(dòng)車的充電時(shí)間不宜超過八個(gè)小時(shí)，否則容易減少電動(dòng)車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當(dāng)減少充電時(shí)長。電動(dòng)車銷售人員紀(jì)義玲介紹說：“不要長時(shí)間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會(huì)作廢。”

隨著氣溫的降低，電動(dòng)車使用者的煩惱也隨之而來，充電慢、跑不快、續(xù)航里程縮短等令人困擾。而在今年十一期間，雅迪電動(dòng)車宣布成功研發(fā)三大核心科技，并公開宣稱“電池可質(zhì)保兩年”，即使在冬天也能保證電池85%以上的容量，有效地解決了電動(dòng)車在低溫狀態(tài)下無法正常騎行的弊端。

為了激發(fā)動(dòng)力鋰電的發(fā)展動(dòng)力，更好地促進(jìn)我國動(dòng)力鋰電行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，除了保證下游市場穩(wěn)步發(fā)展之外，還需要從根本上加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高動(dòng)力鋰電性能;強(qiáng)化行業(yè)管理，保障行業(yè)有序發(fā)展;加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立長效機(jī)制。

中科院研究員陽如坤表示，目前中國鋰電池制造產(chǎn)業(yè)低端產(chǎn)能較為過剩，產(chǎn)業(yè)集中度不足，資源消耗性企業(yè)居多，預(yù)計(jì)2015年中國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到50億安時(shí)。

在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長等技術(shù)性問題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。

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