電動車續航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應該怎樣選擇一款長續航型的電動車呢？

平日里電動車不宜放樓梯口或門口，鋰電池更不宜過度充電，“其實平時我們的手機、充電寶也一樣，使用鋰電池的時候第一不要撞擊，第二不要過充，很多人睡覺時一直插著充電，其實是很危險的。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發起了重塑行業地位的攻堅戰。

作為電動汽車品牌的領先企業，特斯拉公司身上不僅僅承擔的是做出電動汽車那么簡單，公司的動向可以說更是代表了整體電動汽車市場的動向。

據OilPrice網站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。

5月3日，特斯拉發布第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴大；隨后，馬斯克稱將很快宣布中國電池工廠選址。

電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學家發布最新款電動車，每次充電可行駛 300 公里之遠，續航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是 4 倍之多。

談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發方向。

電動車續航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應該怎樣選擇一款長續航型的電動車呢？

事實上，除了電池、PACK及材料之外，電池制造和新能源汽車質量的好壞還依賴于電池制造設備的安全性和可靠性。其中，氦檢漏技術就是動力電池生產過程中不可或缺的一個環節。

古惠南還透露，廣汽新能源正在研發電池，未來也將自己生產電池，并且在新的產業園里生產。古惠南稱，廣汽新能源不會做所有的事情，要聯合周邊的伙伴把成本降下來。

動力電池行業洗牌速度正進一步加快。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在會上指出，2015年至2017年，動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業已出局，未來行業競爭格局將更加激烈。

本文對國內最主要的幾家動力鋰電池公司做了一個對比分析，側重于上市的幾家公司。

電池可能看起來像他們來自你可以想象的各種形狀和大小。但隨著電子設備變得更小巧，不減少功耗和能量需求，他們要求工程師設計出適合更小和更小空間的電池，而不會影響性能。

澳大利亞首個鋰電池回收工廠已在維多利亞正式獲得批準，同時推出1650萬美元的州政府電子廢物處理計劃。

許多IT專業人士正在尋找改進電源管理的方法，特別是隨著他們管理的技術數量的增加。改進電源管理的最簡單方法之一是轉向鋰離子電池。在這里，我們與伊頓的高級產品線經理Graciano Beyhaut談論鋰離子電池供電不間斷電源系統的好處，以及他們如何幫助IT經理提高效率。

美國錳業公司（TSXV：AMY ; PINKS：AMYZF; FRANK：2AM）總裁兼首席執行官Larry W. Reaugh 很高興地宣布，公司正與倫敦Circulor有限公司（Circulor）英國試圖通過區塊鏈技術來創造可追溯的和道德來源的電動汽車（EV）電池金屬（如鈷）的循環經濟。

澳大利亞的Kidman Resources和合資伙伴，SociedadQuímicay Minera de Chile（SQM）計劃在西澳Kwinana建設一座新的鋰煉油廠。

Kwinana被選為鋰精煉廠的一個基地，該廠預計將作為智利鋰業巨頭SQM和Kidman Resources的合資企業運營。 基德曼的股票在今天上午停止交易，之前公布關于該工廠的聲明，該工廠將處理位于南十字星附近的Mt Holland項目的基德曼厄爾格雷礦床的礦石。

常用設備:鋰電池采用的是一種最先進的可充電技術，通常用于手機和電子消費品。這些電池也可以作為電動車的電源。 回收方法:不要儲藏或把鋰電池扔到垃圾場，原因之一是，當它們接觸高溫時，有可能會過熱而爆炸。大多數情況下，處理手機、筆記本電腦等電子設備的公司也會處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收場所。