梳理了這一行業中知識產權問題的突出特點和最新動向，并提出應對之道。

在全球能源危機風險加劇的背景下，美國計劃將能源戰略重點從化石燃料轉移到電動汽車、太陽能、儲能等清潔能源領域。從去年開始，美國就在汽車電動化轉型、電池產業鏈自主研發與生產等方面推出了多項扶持政策。 日前，美國能源部宣布，將從去年通過的《兩黨基

由中國電子節能技術協會電池專業委員會組織，北京綠色智匯能源技術研究院主持的《汽車應急啟動用超高倍率聚合物鋰離子電池》團體標準啟動會于11月29日上午9點30分準時召開。本次會議內容一共分為三部分：參編企業代表發言、標準情況介紹和標準草案討論。

在美版動力電池“白名單”的影響下，中國動力電池出海美國會受到怎樣的影響？為何國軒高科、遠景動力此時“逆勢”赴美？面對可能出現的市場風險、非關稅貿易壁壘，中國動力電池企業又該如何破局？

曾毓群認為，推進全面電動化已經成為全球共識，動力電池技術需要不斷突破；電池不僅要先進，還要綠色，企業需要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

11月25日晚間，雪天鹽業發布公告稱，公司與控股股東輕鹽集團、輕鹽集團全資子公司輕鹽晟富，擬通過“協議轉讓+增資擴股”的方式控股湖南有色研究院全資子公司美特公司。

11月12日，天舟五號發射成功開啟了我國空間站“T”字構型完成后的首次貨運任務。在此次發射的天舟五號上，搭載了由航天科技集團五院529廠自主研發的空間燃料電池載荷裝置，計劃開展我國首次空間燃料電池的太空在軌實驗。

寧德時代最近連續7個月單月電池裝機量占比低于50%，半壁江山份額已有所動?６Φ緋匭棖蟠蠓齔?，二线厂商获取噪h渴諧》荻畹耐?，酷岥摄晧哪野心×T訝蝗艚搖薄? />2023-03-15

據彭博社報道，瑞典電池制造商Northvolt正考慮推遲在德國海德市（Heide）建廠的計劃，而原因是能源成本飆升可能會阻礙在德國建設規模可觀的電動汽車供應鏈。

業內人士指出，電池是新能源汽車的動力來源，也是關乎生產制造成本的關鍵因素，車企想要長遠發展，電池自研是必然趨勢。

研究人員通過微調合成過程，細微地整合惰性鹽，以促進形成球形粒子，而不是八面體形狀粒子，從而改變了兩種常見NMC的組態。

如今，車企下場造電池已成為趨勢。近期，廣汽埃安、蔚來兩大車企就公布了各自在自研自產電池上的最新進展。

碳足跡漸漸在國際貿易中扮演關鍵角色，特別是在動力電池等行業。歐洲議會此前通過的《歐盟新電池法規》規定，從2024年7月1日開始，只有申報了碳足跡的電池才能投放到歐洲市?? />2023-03-15

業內人士認為，我國電池行業正迎來風口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動應用領域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產業的應用也值得期待。

10月25日下午，湖北省仙桃市政府與京科控股有限公司、深圳衡豐科技能源集團有限公司簽訂年處置40萬噸動力鋰電池項目投資協議和中國（中部）數字經濟產業園項目框架合作協議。

近日，PNE與緯創資通的子公司緯創綠色科技的鋰離子電池直接法回收試驗生產線于德克薩斯州麥金尼市建成，雙方致力于探索下一代鋰電池直接法回收與再利用舉措，共同應對時代發展浪潮。

這項新專利技術基于Kinaltek的集成工藝，可以利用金屬氧化物來一步制造金屬材料。

“隨著產業鏈的完善、技術成熟度提高和規模效應，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池降低20%以上，為大規模推廣創造了有利條件?！敝袊こ淘涸菏筷惲⑷?1月29日舉行的首屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上表示。

由Philipp Adelhelm教授和Ingo Manke博士領導的團隊對硫化銅（一種天然存在的礦物）作為固態電池陰極的反應進行了研究，且該電池的陽極采用的是鋰。電池的一個特點是在放電過程中會形成大的銅微晶。

據報道，韓國SK集團旗下電動汽車電池銅箔廠商宣布，已開發出用于4680電池的高延伸率銅箔——延伸率較其他產品可能高出30%。