2018年對中國新能源汽車產業而言無疑是大豐收的一年，但對于動力電池廠商來說，盛世危機已經開始顯現。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

業內人士認為，在動力電池領域，誰優先把控了上游資源，誰就在未來市場競爭中更具話語權。

中國儲能網訊：去年下半年開始，隨著新能車市場需求的不斷釋放，持續近兩年價格低位的，以碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽產品為代表的動力電池材料，開啟了一波氣勢如虹的漲價潮。二級市場中，但凡沾鋰概念的公司，即便基本

新基建推動鋰電池廠家在鋰電池領域的投資。促進汽車消費和“新基建”等政策的推動下,國內動力鋰電池產業顯示出逆勢上揚的態勢,5G新基建發力，鋰電池儲能快速提升，拉動鋰鹽需求

在最近的幾批《通告》目錄中，比亞迪申報車型中搭載“刀片電池”的款數越來越多，三元電池僅出現在部分PHEV車型中。——題記比亞迪和寧德時代去年同時向外界推出了基于電池包結構的工藝創新，寧德時代選擇了CTP，比亞迪選擇了“刀片電池”

重視鋰電池安全，預防電動車自燃 最近，比克電池有限公司。首席技術官毛煥宇承認，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的風險仍未完全消除。車輛的碰撞可能導致電池陽極和陰

專家觀點一：電解液對鋰離子電池低溫性能的影響最大，電解液的成分及物化性能對電池低溫性能有重要影響。電池低溫下循環面臨的問題是：電解液粘度會變大，離子傳導速度變慢，造成外電路電子遷移速度不匹配，因此電池

據外媒報道，德國政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國的動力鋰電池研究和生產。德國經濟部表示，鋰離子電池約占電動汽車創造價值的40％。德國的目標是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實現在德國或歐洲本土化生產

鋰電池作是未來新能源發展的方向之一，目前以手機為代表的各類消費電子、移動電源、新能源汽車都采用了鋰電池裝置。因此，鋰電池安全問題是消費者最關注的問題之一。