73.4萬元起售，特斯拉終于以“一個公正價格”落地中國市場。這個價格，如果以現有進口車普遍采取的價格策略，算是厚道。這種超出市場預期的定價，也讓特斯拉再度成為業界茶余飯后的談資之一。

　　特斯拉的低價利好直接反映在股票市場，這兩日所謂的“特斯拉概念股”(鋰電池、充電樁以及新能源汽車等概念股)集體飄紅。不過我認為特斯拉的這種低價入市，是為了做大其自身基盤的需要。中國市場是全球最大的汽車市場，更重要的是政府也熱衷于新能源汽車發展，以相對更低的定價，無疑可以擴大自己的受眾群體，如果天時地利人和皆具，中國市場有望成為其海外上量最快的市場，一旦基盤做大，那么無疑將直接提升特斯拉的溢價能力，因為其CEO艾隆·馬斯克正在對其待價而沽(通用、蘋果以及谷歌成為潛在買家)。

　　作為一家將互聯輛思維、IT概念以及造車理念成功融合的電動汽車制造商，特斯拉這兩年確是風光無限，盡管起火事件以及召回令其在資本市場時有起伏，但也無法阻擋其被媒體過度追捧和報道的步伐。

　　很多從媒體報道獲得特斯拉相關信息的身邊朋友們向我談及特斯拉時都以為這是一家在近幾年才成立，并以出其不意的驚人創新能力迅速博得市場寵愛的新興企業。然而，稍了解特斯拉歷史的都清楚，在爆紅之前，特斯拉已經苦苦捱了將近十余年，其第一款產品Roadster面世之初也曾轟動一時，然而卻并沒有成就特斯拉。改觀發生在馬斯克加盟后，著重改善了產品的用戶體驗，重塑外部造型，以及嵌入史上最大中控屏，此外諸如再加上幾位馬斯克名人朋友駕車兜風的推波助瀾，以及電影《鋼鐵俠》的熱映(這也在很大程度推進了媒體對馬斯克的造神運動，從而直接或間接地提升了特斯拉的品牌影響力)，所有這些因素綜合在一起，才導致了特斯拉現在的如日中天。其實，在歐美，類似特斯拉這種電動跑車制造商有好幾家，但企業狀態與特斯拉最初的幾年相似，都在掙扎求生，很多已經難以為繼，菲斯科便是典型的反面教材。