繼36億元投建正極材料企業(yè)之后，寧德時代再次投資布局鋰電上游原材料。

9月4日午間，寧德時代公告稱，為保障公司上游鋰礦資源供應，公司通過全資子公司香港時代新能源與澳洲鋰礦企業(yè)PilbaraMineralsLimited簽署了認購協(xié)議。

寧德時代擬以總價5500萬澳元（折合人民幣約2.63億元）認購Pilbara新發(fā)行的1.83億股普通股，占總股本的8.5%，未來有意愿與Pilbara開展采購鋰輝石精礦采購、運營及技術支持方面的合作洽談。

公告顯示，Pilbara主要礦山項目為位于西澳大利亞的鋰輝石項目。寧德時代稱，未來有意愿與Pilbara開展鋰輝石精礦采購、運營及技術支持方面的合作洽談。通過對Pilbara進行投資，有助于進一步完善公司產(chǎn)業(yè)鏈上游布局，對加強公司上游鋰礦資源儲備具有戰(zhàn)略意義。從長期來看，對公司未來財務狀況和經(jīng)營成果將產(chǎn)生積極影響。

資料顯示，Pilbara目前正在澳大利亞西部資源豐富的Pilbara地區(qū)開發(fā)Pilgangoora鋰鉭礦，其下游合作企業(yè)包括贛鋒鋰業(yè)、長城汽車、韓國浦項、LG化學等。

值得注意的是，上周Pilbara計劃調(diào)整了鋰輝石精礦項目擴建計劃，鋰輝石精礦項目擴建后總年產(chǎn)量將達43萬噸，不過建設資金降低了6000至7000萬，這與全球鋰礦價格下跌有關，Pilbara股價也因此下跌。

本次寧德時代對外投資涉及境外投資，還需取得中國發(fā)改部門、商務部門和外管部門的核準、備案或登記，以及Pilbara股東大會的審議通過。

高工鋰電了解到，事實上，近年來寧德時代通過一系列資本運作及與材料企業(yè)簽訂協(xié)議等方式，已經(jīng)建立起從鋰資源（包含鋰礦及回收兩種渠道）、碳酸鋰及氫氧化鋰、三元前軀體、磷酸鐵鋰及三元材料等完整充實的上游原材料布局版圖。

鈷：2017年7月，寧德時代與海外礦業(yè)巨頭Glencore簽署了2萬噸鈷的供貨協(xié)議。

鋰：2018年3月，吉林吉恩鎳業(yè)股份有限公司擬將旗下持有的北美鋰業(yè)36,592,364股股權轉(zhuǎn)讓給寧德時代的全資孫公司加拿大時代。交易完成后，加拿大時代持有北美鋰業(yè)67,763,782股普通股，將成為北美鋰業(yè)的控股股東。

北美鋰業(yè)擁有的LaCorne鋰礦項目完成重啟進入商業(yè)化運營后，預計平均年采礦量160萬噸，平均年產(chǎn)碳酸鋰2.02萬噸，預計生產(chǎn)20年左右。

2018年7月，寧德時代與天華超凈擬成立合資公司，經(jīng)營碳酸鋰、氫氧化鋰以及三元、磷酸鐵鋰等正極材料。

鎳：2018年9月，寧德時代控股公司邦普循環(huán)與格林美、青山實業(yè)、印尼摩洛哇麗工業(yè)園（IMIP）、日本阪和興業(yè)株式會社在印尼合資建設紅土鎳礦生產(chǎn)電池級鎳化學品（5萬噸鎳金屬當量/年）項目，初期計劃投資7億美元。

磷酸鐵鋰：2019年5月，寧德時代與德方納米簽署了《合資經(jīng)營協(xié)議》，擬共同增資曲靖市麟鐵科技有限公司，寧德時代出資4000萬元，占注冊資本的40%。合資公司首期規(guī)劃年產(chǎn)磷酸鐵鋰1萬噸。

寧德時代不斷延伸布局上游材料，是為其動力電池產(chǎn)能放量做準備，也是為應對未來全面電動化的趨勢。寧德時代董事長曾毓群預計，到2025年，電動車將會比燃油車更具有經(jīng)濟性，市場滲透也會加速推進，到2035年，電動化率會大過70%。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計顯示，2019上半年我國動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%；其中寧德時代以262601臺裝機數(shù)量、13.64GWh裝機電量穩(wěn)居首位。

除了要配套北汽、吉利、上汽、廣汽、長城、東風、廣汽本田、長安等主機廠，寧德時代龐大的朋友圈還添加了寶馬、豐田、沃爾沃等國際車企。

除此之外，寧德時代在儲能業(yè)務也快速飆升，還卡位日本光伏儲能市場，不斷提高的電池需求也在促使寧德時代進一步把握上游材料資源儲量。