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國軒高科李縝:為鐵鋰電池鼓勁 做真正安全產品

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年10月23日  

國軒高科在磷酸鐵鋰領域的市占率穩居前三。在競爭激烈的動力電池市場,盡管有寧德時代(78.520, 1.30, 1.68%)和比亞迪(51.440, 0.29, 0.57%)兩大超級巨頭,國軒高科的標簽依然鮮明。


為而不爭,是國軒高科創始人、董事長李縝的微信名,也一定程度上代表了國軒高科的發展基調。“國軒一直堅持‘產品為王’,產品決定企業到底能走多遠。”李縝在接受上證報記者采訪時表示,和發展速度相比,公司更強調產品的安全性,希望能走得穩一點,“真正把電池做好,是一個漫長的過程。”


對于市場上普遍關心的動力電池技術路線之爭(鐵鋰VS三元),李縝認為,動力電池的應用領域非常廣泛,關鍵是要把產品做好,以性價比贏得市場。而從大的趨勢來看,新能源汽車產業方興未艾,加上儲能產業還處于起步階段,多元化、多場景的應用更為動力電池產業的未來發展提供了廣闊空間。


堅守得到了回報。據第三方機構統計,今年上半年,國軒的銷售量超過4萬套,裝機量同比增長97%,除了物流車和專用車市場的快速增長,部分乘用車動力電池也由三元電池轉向鐵鋰,優質鐵鋰產能短期內出現供不應求,“到今年12月份的訂單都已經滿了,今年的出貨量增長會比較多,市場占有率也會大幅提升。”李縝介紹。


鐵鋰精銳迎來市場爆發


補貼退坡是今年新能源汽車產業的一個焦點話題,太平洋(3.800, 0.07, 1.88%)證券前不久發布了一份研報,名為《鐵鋰的復活》,認為隨著鐵鋰技術的升級和政府補貼的退坡,市場將逐漸回歸理性,國軒高科這家“鐵鋰中的戰斗機”必將迎來新的發展機遇,成為受益最大的發展企業之一。


據第三方機構數據排行,2018年磷酸鐵鋰裝機量前三分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科。據業內人士稱,最近兩年,在磷酸鐵鋰領域,進步最大的當屬國軒高科。


“國軒確實做好了補貼減少,甚至是沒有補貼的準備。”李縝回應上證報記者說,研究員的邏輯可能是,在補貼退坡之后,基于理性的原則,更多的車企會選擇配套磷酸鐵鋰電池。從這一層面來說,國軒高科確實有優勢,可以與更多車企開展真正的產品合作。


在今年的深圳鋰電峰會上,作為企業家的李縝,做了題為《科學與藝術的距離》的專題演講,業內一時轟動。“整個產業需要科學的精神,從業者要找準產業升級的方向,以節約資源為自我要求,給產品驗證留足時間;科學家在大膽假設的同時,更要小心求證,讓市場來做判斷;政策方面,也要統籌資源,真正推動產業的進步。”李縝對記者說。


盡管李縝沒有明說,但話語中流露出的對行業的深刻反思,足以引起業內共鳴。“綜合考慮安全、成本、實用性等多方面要素,真正讓市場成為優勝劣汰的主戰場,讓市場競爭與科學精神成為驗證行業技術路線的標準。”


不能否認,李縝始終揣著為鐵鋰鼓勁的心思。畢竟,和三元電池相比,磷酸鐵鋰電池具有安全和成本上的優勢。而這,也是國軒高科的優勢所在。公司是國內首家為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業,公司生產的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度突破190Wh/KG,系統能量密度達到140Wh/KG,領先全球。


“國內外車企對于磷酸鐵鋰的認同度也在不斷提高。”李縝介紹,在電動物流車領域,此前有不少采用三元電池,現在基本已全部配套磷酸鐵鋰,今年上半年,來自專用車領域的訂單遠超預期。另外,在乘用車領域,部分A0級、A00級車型也由此前的三元路線改為配套鐵鋰。此外,對安全性能、循環次數要求極高的儲能領域,也普遍采用性能更好的磷酸鐵鋰電池。


據獨立第三方統計,受益于鐵鋰市場的需求大幅增長,今年上半年,國軒高科的銷售量超過41000余套(電池系統),裝機量同比增長97%,其中專用車的裝機量同比增幅超過5倍。


“今年下半年我們的訂單已經排滿了。”李縝向記者介紹,國軒高科目前的產能以磷酸鐵鋰為主,隨著市場需求的不斷擴大,今年下半年還會有多個基地投產,至年底產能將進一步擴張,其中磷酸鐵鋰仍占大多數。


優質產能永遠供不應求


眾所周知,動力電池行業,大量企業的產能利用率極低。據高工鋰電統計,2018年度,整個行業的產能利用率不足30%。那如此快速的產能擴張,市場能消化嗎?


“從產品質量層級角度而言,我們認為當前的動力電池產業,產能不是過剩,而是嚴重不足。”李縝回應,市場上確有產能無法消化的現象,但是優秀的產品總是供不應求的。作為企業,最為關鍵的就是真正把產品做好,產業做好企業才有未來。國軒一直堅持“產品為王、人才為本、用戶為上”的經營理念,因應市場需求,不斷推進產品升級,為社會提供物美價廉的優質電池產品。


對新能源汽車產業的前景,李縝有著信仰般的篤定。“2020年到2030年,中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛,這將給動力電池行業帶來巨大發展增量。”


李縝為自己的預言給出了三大理由:一是社會發展需求與政策驅動;二是以電池為核心的整車正向設計、電池技術、系統集成技術等新能源汽車發展的關鍵技術的進步與完善;三是新能源市場真正的需求已經被打開,這些都為產業騰飛提供了良好的基礎。“好的產品背后必定是人的因素,為了聚集人才,我們在全球設立了7大研發中心,國內有8大生產基地,我們在有意識地培養技術與管理團隊,為后期的擴張儲備人才隊伍。”李縝介紹,


“也有朋友問我,建了這么多的研發平臺,到底有沒有效果?我的回復是:我們不求一時的成效,而是按照科學的精神,尊重科學的規律來做電池研究。我相信,假以時日,這些研究會成為公司真正的核心競爭力。”李縝信心十足地說。


李縝喜歡發掘人才、培養人才、重用人才,這也成為國軒的一塊招牌。年報顯示,至2018年底,國軒高科的研發人員超過1700人。“現在我們有博士150 名,(研發人員中)碩博占比為70%。”李縝說,這樣的人才隊伍保證了公司在行業中處于領先地位。


全產業鏈構筑核心競爭力


國軒高科奉行全產業鏈布局,建立了從材料端(正極材料、負極材料、隔膜、電極液)到電池端再到產品端的全產業鏈的垂直布局,這在整個行業都不多見。李縝介紹,國軒在磷酸鐵鋰材料、三元材料領域先后投資了正極、負極、隔膜等環節。目前,公司已經實現動力鋰電池正極材料自供,通過向上游原材料端的延伸布局,為后續降低電池成本提供了條件。


“真正的技術必須是全產業鏈的。”李縝認為,材料技術是電池技術的核心,重要性占到50%以上,國軒高科也一直非常注重材料領域的人才和技術投入。據介紹,截至今年上半年,國軒高科累計申請專利3132項,其中發明專利1508項,這些發明專利中,材料方面的專利占比50%。


李縝認為,國軒的鋰電垂直產業鏈布局,是國軒構筑核心競爭力的表現,也是國軒基于未來高速發展作出的選擇。


“不管做什么產品,我們還是希望每個環節都能親自驗證,每道工序都做到心中有數。市場上總有人關心國軒的三元進展,其實我們一直在做研發,我們希望最后推向市場的東西,是真正安全的產品。”李縝介紹,公司的三元622產品已經實現批量供貨,811軟包電池預計2020年實現裝車,另外在開發三元811硬殼電芯方面,公司也在對接國際一流車企。


“當前國軒的定位是做強鐵鋰,發力三元。”李縝說,優秀的產品需要時間的檢驗,優秀的企業同樣需要經歷長時間的考驗,未來幾年,市場的競爭可能會更加激烈,但國軒已經做好了準備,有信心、有實力創造出滿足市場需求的優質電池產品,為新能源產業的發展貢獻自己的一份力量。


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