以“突破·融合——迎接產業(yè)新時代”為主題的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”于5月22－23日在深圳會展中心舉辦。

　　5月23日上午，在主題為“辯·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應用”的商業(yè)模式專場論壇上，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏動力”）售前技術總監(jiān)馬茲林作題為《快充電、長壽命、高安全動力電池應用情況介紹》的演講。

　　近年來，隨著能源消費結構調整和環(huán)保要求日趨嚴格，全球多個國家制定了不同的新能源產業(yè)發(fā)展政策。我國自2009年開始發(fā)布的多項補貼政策對中國新能源汽車發(fā)展起到非常大的助推作用，2017年我國新能源汽車銷量達77．7萬輛，同比增長53．3％，其中乘用車為57．8萬輛，增長趨勢非常明顯。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國新能源汽車產銷量有望達到200萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年電池出貨量44．5GWh，同比增長44．5％。

　　馬茲林認為，在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展趨勢下，快充電、長壽命和高安全的動力電池研發(fā)日益成為電池廠商角逐的方向。目前電池的應用模式主要有三種：一是快充，二是慢充，三是快換。受制于技術限制，目前市場上仍以慢充為主。馬茲林表示，慢充電池充電時間長，目前基本上在三到五個小時，車輛的運營效率比較低。同時，充電時間長會占用較多的充電站，充電站的利用率比較低。而目前在大中型城市，很難有合適的土地建設大型的充電站。

　　早在2008年，微宏動力便樹立了快充電、長壽命、高安全的鋰離子動力電池研發(fā)目標。馬茲林表示，微宏動力10－15分鐘快速充電產品可以極大提高車輛和充電樁運行的效率。同時，快充電池在電池容量要求、電池整體重量等方面較慢充電池都有不同程度的優(yōu)勢。

　　電池技術的關鍵在于材料開發(fā)。馬茲林表示，微宏動力作為從材料到電芯，系統(tǒng)垂直整合的企業(yè)，一直專注于電池各構成材料的技術研發(fā)。據(jù)馬茲林介紹，解決脹氣難題的改性鈦酸鋰材料、針對快速充電要求設計的高孔隙率隔膜、多孔復合碳材料的成功研發(fā)，都是微宏在快速充電技術方向的針對性開發(fā)成果。

　　電池安全是電動車安全的核心。馬茲林表示，安全一直是微宏動力關注的重中之重，微宏動力致力于高安全電池的研發(fā)，通過研究不可燃的電解液技術，解決電池安全的問題。安全方面除了電芯的安全設計以外，系統(tǒng)方面還通過內置硅油、外置MSD實現(xiàn)雙重保護。此外，微宏動力在快充電、長壽命、高安全的基礎上，不斷提高電池的能量密度。據(jù)馬茲林介紹，微宏動力目前快充電池能量密度最高達到230Wh／kg。

　　在開展電芯研究的同時，微宏動力在PACK方面也做了很多的研究。據(jù)馬茲林介紹，今年公司推出的新一代標準商用車箱體，重量較之前輕了30％。系統(tǒng)電池包的能量密度做到135Wh／kg以上。

　　微宏動力自2009年推出第一代快充電池——GenI以來，已經連續(xù)發(fā)布四代快充電池。微宏動力2018年新推出的高能量密度快充電池，能量密度達到220Wh／kg，可實現(xiàn)20分鐘充滿電。同時，超長的循環(huán)壽命也能保證八年全生命周期的應用。據(jù)馬茲林介紹，微宏動力2011年在重慶投入第一條快充線，截至2018年3月份，在全球配套電池系統(tǒng)2．1萬套，充電在2C到5C之間，累計運營里程超過19億公里，產品遍布全球13個國家和地區(qū)、150多個城市，從未因電池本身問題引發(fā)過安全事故。

　　微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司成立于2006年12月，專業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設計、生產與銷售，是領先的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者。產品廣泛應用于新能源電動汽車，亦開始批量應用于電網、港口、礦山等重型裝備市場。公司在中國、美國、德國分別設置有材料、電芯及產品研發(fā)中心；擁有專職研發(fā)人員600余人，其中25人具有博士學位，130多人具有碩士學位。截至2017年年底，公司總產能達到4GWh。電池中國網獲悉，微宏動力已啟動三期項目，分批建設鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產業(yè)化項目，預計新增產能11GWh。