波士頓電池技術(shù)有限公司的市場總監(jiān)郝雷明表示，各大電池廠商都已采用高鎳的動力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動力鋰離子電池的研發(fā)目標。三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在國外起步還是比較早的，并且也應(yīng)用得非常成功，在各個車型上應(yīng)用得非常成功。

　　日本規(guī)劃到2020年，能量型動力電池單體比能量達到250Wh/kg；至2030年，基于先進體系動力電池的比能量達到500Wh/kg以上，純電動車的續(xù)航里程與燃油車相當。到2015年，能量型動力電池模塊（以0.3kWh模塊為例）的能量密度從現(xiàn)在的100Wh/kg提150Wh/kg。

　　美國將150Wh/kg列為動力電池系統(tǒng)的近期開發(fā)目標（至2015年），對應(yīng)的單體電池能量密度需要達到200Wh/kg以上。

　　德國規(guī)劃至2015年電池系統(tǒng)的能量密度在目前基礎(chǔ)上提高1倍，達到200Wh/kg（折算成單體電池，其能量密度至少需要達到280Wh/kg以上）。

　　對于中國市場，郝雷明表示，“在國內(nèi)我們也欣喜地看到，在2014年、2015年的時候，中國絕大部分的整車廠商都在關(guān)注高能量的鋰離子電池，也有部分采用了高能量的鋰離子電池，并且成功實現(xiàn)了量產(chǎn)。”

　　中國規(guī)劃至2015年動力電池模塊的能量密度達到150Wh/kg（折算成單體電池，其能量密度大約需要達到170~190Wh/kg），至2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg（對應(yīng)的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上）；2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。