2015年至2016年第一季，鋰電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)上沖下洗的極端表現(xiàn)。最新研究顯示，2015年中國新能源車市場熱絡(luò)，包括日韓及中國等電池廠產(chǎn)能因此滿載，并加速在中國的電池產(chǎn)能布局。圓柱型鋰電池在IT（資訊科技）應(yīng)用的產(chǎn)能逐漸受動(dòng)力電池擠壓，下半年出現(xiàn)短缺情形。然而今年1月起中國陸續(xù)發(fā)布新能源車補(bǔ)貼整頓措施，讓市場態(tài)度轉(zhuǎn)趨觀望，動(dòng)力電池需求減少，紓緩了對(duì)IT用鋰電池的產(chǎn)能排擠效應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)表示，2015年第四季IT用圓柱型電池供給呈現(xiàn)短缺，價(jià)格止跌。預(yù)估今年第一季IT用圓柱型電池價(jià)格有機(jī)會(huì)上漲，后續(xù)能否成功轉(zhuǎn)為賣方市場，端視中國新能源車的政策走向。

　　高分子電池方面，因中國二線供應(yīng)商積極壓低價(jià)格以切入市場，去年第四季仍可見到價(jià)格戰(zhàn)，然而今年第一季在新進(jìn)者的產(chǎn)能投入下，價(jià)格仍有機(jī)會(huì)下滑。

　　方形電池在滲透率尚未拉高的情況下，再加上產(chǎn)能變動(dòng)不大，今年第一季價(jià)格只有例行性約-2~3%的波動(dòng)。

　　中國動(dòng)力電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)整頓，產(chǎn)品安全性獲重視

　　中國新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，原規(guī)劃2017至2018年將在2016年基礎(chǔ)上減少20%，2019至2020年減少40%，2020年后全面停止。然而中國財(cái)政部今年1月暫停新能源汽車補(bǔ)貼，而后在3月初宣布續(xù)行，并訂下地方政府補(bǔ)貼范圍標(biāo)準(zhǔn)加以控管。工信部裝備工業(yè)司也宣稱，考慮動(dòng)力電池安全問題，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，種種行政措施引發(fā)產(chǎn)業(yè)界嘩然。

　　中國持續(xù)引導(dǎo)電池芯關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，以能量密度為產(chǎn)業(yè)升級(jí)指標(biāo)。在補(bǔ)貼逐年降低的壓力下，廠商力圖升級(jí)產(chǎn)品效能以降低成本。目前鋰離子電池單體能量密度已可達(dá)每公斤180瓦時(shí)以上，單體成本降至2RMB/Wh以下。雖提前達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，卻忽視電池芯在安全性、壽命等重要性能，導(dǎo)致近年乘用車、公車等載具陸續(xù)產(chǎn)生安全問題。尤其如微型車等部份竄起的利基型車種，為達(dá)雙一百（時(shí)速、續(xù)航力100公里）的補(bǔ)貼規(guī)范，不惜采輕量化車輛平臺(tái)進(jìn)行改裝，安全性更加堪慮。

　　呂理舜指出，雖然中國近來無論在補(bǔ)貼、產(chǎn)品規(guī)格等門檻加嚴(yán)，都讓市場對(duì)中國電動(dòng)車的前景感到擔(dān)憂，但若仔細(xì)檢視相關(guān)政策，可發(fā)現(xiàn)中國官方正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，希望透過更周延的補(bǔ)助政策與產(chǎn)品規(guī)范促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使電動(dòng)車的成熟度能與傳統(tǒng)汽油車抗衡。中國政府透過補(bǔ)貼雖創(chuàng)造出產(chǎn)業(yè)短期榮景，但長期仍要靠引導(dǎo)而非獨(dú)厚的方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與提升，才能彌補(bǔ)自身于汽油車市場落后的態(tài)勢(shì)，搶占電動(dòng)車市場先機(jī)。