從理論上說，充電電流越小越好。因?yàn)殡娏餍。磻?yīng)生成的結(jié)晶物越細(xì)小，反應(yīng)越充分，能儲存的電量就越多。而且電流小，電池發(fā)熱越小，極板越不容易變形，就不會引起極板上有效物質(zhì)的脫落。

　　一般采用10小時充電率，100A蓄電池就用10A電流充電10小時。

　　充電時間略大于“蓄電池容量/充電電流”。

　　如果條件允許，不受時間限制，可以將充電電流降到10A以下。

　　專用的智能充電器是采用衰變電流充電的，也就是充電初期用較大電流(10小時充電率)，隨著電池電壓的上升，充電電流自動遂步減小，直到電壓達(dá)到約13V，自動停止充電。

　　更好的充電方式是浮充，也就是將電池永久性在處于充電狀態(tài)，充電電流控制在1-2A。

　　向鉛酸電池充電時,要穿上保護(hù)衣。

　　充電時,蓄電池附近不能有火花,禁止抽煙。

　　對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時,充電器電壓不要超過16V。

　　蓄電池正確充電方法

　　當(dāng)今汽車上的電動設(shè)備越來越多,車主在使用這些電動設(shè)備時,盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。蓄電池的超負(fù)荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。

　　首先將電池正極接電源正極,電池負(fù)極接電源負(fù)極。

　　初充電爭兩個階段進(jìn)行:首先用初充電電流充到電解液放出氣泡,單格電壓升到2.3~2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流,繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡,比征和電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹埂Ｈ砍潆姇r間約為45~65h。

　　充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法,將溫度控制在35~40℃,初充電完畢時,若電解液比重不合規(guī)定,應(yīng)用蒸餾水或比重為1.4的電解液進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后再充電2h,直至比重符合規(guī)定時為止。

　　提示:蓄電池一般二、三年更換一次。

　　避免蓄電池充電誤區(qū)

　　不進(jìn)行初充電

　　蓄電池的首次充電稱為初充電,初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足,則蓄電池電荷容量不高,使用壽命也短;若充電過量,則蓄電池電氣性能雖然好,但也會縮短它的使用壽命,所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對于干荷電鉛蓄電池,按使用說明書,雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用,只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,不需要充電即可投入使用。但是,如果儲存期超過兩年,由于極板上有部分氧化,為了提高其電荷容量,使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電,充電5h-8h后再用。

　　不進(jìn)行補(bǔ)充充電

　　有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底,易造成極板硫化;同時,在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài),蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化,會使蓄電池電荷容量不斷降低,直到起動無力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原,減少極板硫化,提高蓄電池電荷容量,延長其使用壽命,對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

　　蓄電池過充電

　　蓄電池經(jīng)常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

　　充電時極性充反

　　由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,除了活性物質(zhì)外,負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時,若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導(dǎo)致蓄電池報(bào)廢。因此,充電時一定要注意極性,切不可極性充反。