在電動汽車產業迅速發展的帶動下，我國充電基礎設施的投入與建設也加快了腳步。記者從近日舉辦的2017（合肥）國際節能與新能源汽車展覽會新聞發布會上獲悉，2016年我國新能源汽車銷售量達到50.7萬量，連續兩年保持全球第一，充電基礎設施建設取得穩步增長。

加快充電基礎設施發展，是落實國家能源戰略、大氣污染防治行動計劃和節能減排工作的重要戰略舉措。自2015年9月國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，我國充電基礎設施產業呈現了快速發展的態勢。

國家能源局提供的數據顯示，截至今年4月底，全國累計建成公共充電樁17.1萬個。其中，城際高速快充站加快建設，已形成“六縱六橫兩環”格局。今年春節期間，高速公路區域完成充電1.45萬車次，充電量達12.31萬千瓦時，同比增長315%，為新能源汽車城際出行提供便利。在私人充電樁領域，隨著電動乘用車的推廣應用和小區充電設施政策的細化實施，居民專用充電樁的建設矛盾有所緩解，整車銷售企業配送專用樁的安裝比例已達87.7%，較去年中期提升約10個百分點。

事實上，過去幾年，我國公共充電樁的建設速度還遠遠達不到預期，主要問題在于除了政府自上而下的力量以外，充電樁對不少企業或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內實現回報很難。再加上土地資源、地方保護等問題，想進入新能源充電設施建設領域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁數量與新能源汽車的保有量比例嚴重失衡。

直至2015年，我國充電設施建設開始取得快速突破。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告2016～2017版》指出，2015年以來，電動汽車的快速上量，特別是私人購車比重的增加和各地促進政策的出臺，極大調動了社會各界參與充電設施產業發展的積極性，一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司，以及社會資本的介入大大增強了產業活力，形成了國有、民營、混合所有制的產業格局。

我國充電基礎設施的快速發展很大原因得益于政策的促進。國家能源局作為充電基礎設施行業管理部門，不斷完善充電設施政策體系，會同有關部門出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（發改能源[2015]1454號）、《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》（發改能源[2016]1611號）、《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》（發改能源[2016]2688號）、《關于加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》（國能電力[2017]19號）等產業政策，指導各地編制電動汽車充電基礎設施發展規劃，組織成立充電基礎設施促進聯盟，促進行業健康可持續發展。

目前，北京、上海、深圳等地已建立城市級充電基礎設施運營管理平臺。國家電網、普天新能源、特來電、萬幫等企業也建立了企業級監控平臺。國家及地方行業協會已陸續成立，并發揮積極作用。

快速發展無法掩蓋行業存在的問題。“充電設施仍然面臨很多問題，包括建設用地、報批、產權、運營補貼標準等，這也是行業未來要解決的。”賽迪顧問股份有限公司投資部總經理吳輝坦言。

星星充電是我國日均充電量第一的電動汽車充電運營商，該公司董事長邵丹薇表示，星星充電發現我國充電設施建設主要有兩大瓶頸，一是“場地難”，二是“盈利難”。為了破題，星星充電在業內率先利用互聯網思維發起“眾籌建樁”活動，快速解決了充電設施建設中常見的“場地難”問題，并率先提出“工作地、目的地、居住地”等三模式一平臺的整體建設理念。

同時，星星充電圍繞新能源汽車配套領域完整搭建了上下游產業鏈，通過星星充電APP+城市智能充電監控平臺整合全國所有各充電樁運營群體，為其提供統一支付、交易管理、運營維護，并向最終用戶提供快捷搜索、在線支付、車聯網等服務，實現了充電設施版塊的全面盈利。