近期，雙積分管理辦法絕對(duì)是汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)。

先是今年6月，工信部發(fā)布雙積分管理辦法的第二輪征求意見(jiàn)稿；隨后7月25日，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新在國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上表示，雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

在此期間，美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)、歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)、日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)和韓國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)四大汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合向工信部致信，希望中國(guó)政府延遲發(fā)布該辦法或放寬要求。鄭立新也在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱(chēng)：工信部將對(duì)此做進(jìn)一步研究。

綜合從多個(gè)部門(mén)了解到的情況，雙積分管理辦法有可能于今年8月正式發(fā)布，其中最為人關(guān)心的問(wèn)題是：

在與美、歐、日、韓四大行業(yè)協(xié)會(huì)的博弈中，雙積分管理辦法是否會(huì)有調(diào)整，政府部門(mén)是否會(huì)對(duì)此讓步？

帶著這些熱門(mén)又有些敏感的話題，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》約訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)。

問(wèn)：雙積分管理辦法會(huì)在何時(shí)正式發(fā)布？第二輪征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，您了解到了哪些信息？

董揚(yáng)：我從馬凱副總理近期參加的座談會(huì)上了解到的信息是，雙積分管理辦法很有可能于今年8月下旬正式落地。

第二輪征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，中汽協(xié)收集了很多汽車(chē)企業(yè)的意見(jiàn)，如果雙積分管理辦法從明年起正式實(shí)施，大多數(shù)企業(yè)困難較大。恐怕只有比亞迪、江淮這樣在新能源領(lǐng)域動(dòng)手早，且沒(méi)有合資企業(yè)負(fù)擔(dān)的車(chē)企能夠達(dá)標(biāo)。

像北汽這樣的企業(yè)，盡管北汽新能源發(fā)展不錯(cuò)，但是北京奔馳和北京現(xiàn)代準(zhǔn)備不足，北汽集團(tuán)恐怕也很難完成任務(wù)。大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)希望政策在促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定的引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，并給企業(yè)留出一定的準(zhǔn)備時(shí)間。

問(wèn)：在雙積分管理辦法第二輪征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，美、歐、日、韓四大行業(yè)協(xié)會(huì)致信工信部，希望能夠放寬標(biāo)準(zhǔn)或推遲實(shí)施。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)持什么樣的態(tài)度？

董揚(yáng)：歐、美、日、韓四大協(xié)會(huì)的訴求，我們并不了解，中汽協(xié)也與他們沒(méi)有過(guò)交流。

中汽協(xié)希望雙積分管理辦法在實(shí)施時(shí)間上，能夠延后一年?；蛘呤钦咴?018年實(shí)施，但不做真的考核或者實(shí)行積分可結(jié)轉(zhuǎn)。我們已經(jīng)將這些意見(jiàn)反映給工信部，等待最終的結(jié)果。

問(wèn)：一些業(yè)內(nèi)人士判斷，雙積分管理辦法落地后，自主車(chē)企的發(fā)展將迎來(lái)機(jī)遇，對(duì)此您怎么看？這是否意味著，政府要通過(guò)政策上的調(diào)整給自主車(chē)企創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境？

董揚(yáng)：將雙積分管理辦法看作是扶植自主車(chē)企發(fā)展的政策是不準(zhǔn)確的。雙積分政策的目的是促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能減排，并且在補(bǔ)貼退坡和截止后，繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

從雙積分管理辦法中，我們能夠看到政府在新能源汽車(chē)管理思路上的變化，從之前的鼓勵(lì)先進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹萍s落后。之前，企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇是否要做新能源，采用什么樣的技術(shù)路線。雙積分管理辦法實(shí)施后，要求企業(yè)必須發(fā)展新能源、必須明確電動(dòng)化的技術(shù)路線，也要求跨國(guó)公司將新能源技術(shù)拿到中國(guó)。

問(wèn)：之前您文章里的觀點(diǎn)是，盡管銷(xiāo)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平與跨國(guó)公司相比還有差距。那么，雙積分管理辦法能否促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步？

董揚(yáng)：我國(guó)新能源汽車(chē)有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不明顯。雙積分管理辦法如果明年正式實(shí)施，合資產(chǎn)品將快速涌入市場(chǎng)，同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，自主產(chǎn)品能否在技術(shù)和可靠性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還很難說(shuō)。因此不能說(shuō)雙積分政策一定會(huì)給自主車(chē)企帶來(lái)利好，如果單純從中外競(jìng)爭(zhēng)的角度分析，外資產(chǎn)品越晚進(jìn)入市場(chǎng)，自主車(chē)企的空間越大。

當(dāng)然，我們不能只考慮汽車(chē)行業(yè)自身的利益，如果從節(jié)能減排的角度看，雙積分管理辦法應(yīng)盡早實(shí)施。

董揚(yáng)：雙積分管理辦法實(shí)施后，最有可能出現(xiàn)的狀況是新能源車(chē)型賠錢(qián)賣(mài)。我相信政策不會(huì)只停留在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而不去規(guī)范銷(xiāo)售。

目前看來(lái)，雙積分管理辦法如何處罰不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，還沒(méi)有明確的方案。對(duì)新能源積分的交易價(jià)格，也沒(méi)有制定標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)角度分析，如果政策明年起實(shí)施還略顯倉(cāng)促，因?yàn)槠髽I(yè)需要看到明確的標(biāo)準(zhǔn)，才能制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。

未來(lái)，雙積分管理辦法實(shí)施的過(guò)程中，對(duì)新能源技術(shù)發(fā)展、對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路和經(jīng)營(yíng)效益會(huì)產(chǎn)生哪些影響，還需要進(jìn)一步跟蹤。