1859年，法國人普蘭特發明了鉛酸蓄電池，50多年后的1912年，GilbertN.Lewis最早提出并研究鋰金屬電池。150多年后的今天，鉛酸電池和鋰電池在電動汽車領域被廣泛應用。相比鋰電池，鉛酸電池更多地應用在微型電動車上，在使用量上也遠遠高于鋰電池。2015年，僅山東一省微型電動車的產量(34萬輛以上)就直逼全國新能源汽車的生產總量(將近38萬輛)。目前，絕大部分的微型電動車使用的依然是鉛酸電池。

微型電動車標準出臺在即會限制電池？

在微型電動車國家標準即將出臺之際，有觀點指出鉛酸電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或將成為其升級門檻。“隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經出現了，但是相比鉛酸電池版車輛，它的總量還比較小，將來它可能會成為增長的趨勢。”中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長劉洪表示。

鉛酸電池限制使用

2015年工業和信息化部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》指出，規范條件所指動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。這就意味著把鉛酸類蓄電池排除在了汽車動力蓄電池范圍之外，與此相伴隨的是微型電動車的身份認證依然十分尷尬(是否隸屬于汽車的范疇)。鉛酸電池大規模的應用在微型電動車領域跟政策的規范明確與否存在很大的關聯。

在微型電動車領域，對于國家是否會出臺限制鉛酸電池的相關政策的問題，劉洪說：“從前幾年國家對鉛酸電池的治理來看，已經取得了很大的成效，也關停了一些規模小、污染嚴重的企業。對于行業的規范管理，這是非常必要的措施。如今，市場上存在的鉛酸電池大都是經歷整治以后的、合格產品，而且可以控制污染源的產品。相比一刀切關停的政策，這種做法更具積極正面作用。”

與之前遭受禁止上路行駛相比，2015年以來，山東、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、遼寧等十幾個省市紛紛出臺管理辦法為微型電動車的解禁。以鉛酸電池為主要動力來源的微型電動車也憑借其自身的優勢在國內二三線城市及農村市場贏得了絕對的優勢。

近年來，它與新能源汽車一起呈現出連年增長的發展趨勢。“在微型電動車領域并沒有限制鉛酸電池，長時間以來，鉛酸電池極強的生命力已經充分地證明了它是接地氣，受老百姓歡迎的產品。一方面，它的使用成本相對較低；另一方面，它具備使用便捷性，當然成本低是最重要的因素。雖然以鉛酸電池為動力源的新車續航里程一般在100公里左右，但是市場依然能夠接受這樣的電池產品，并且具備很大的市場空間。這也說明市場有其自身的發展規律，它能夠讓微型電動車在鉛酸電池的基礎上正常發展。”

鋰電池未來趨勢

2016年4月，被稱為微型電動車國家標準的《四輪低速電動乘用車技術條件》出現在國家標準化管理委員會網站，就擬立項國家標準項目公開征求意見。對于微型電動車升級轉正，鋰電池是門檻的說法，劉洪認為：“市場使得微型電動車具備了極強的生命力，這也說明市場市發展是非常有規律的，它能讓微型電動車在鉛酸電池的基礎上迅速發展起來。隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經出現了。鋰電用于微型車，若在不久的將來能夠獲得補貼，其發展前景更為廣闊。”

在新能源汽車動力電池領域，鋰電池的應用十分廣泛。國內知名的動力電池制造商，比如比亞迪、力神、國軒、萬向億能、中航鋰電等都走了鐵鋰電池技術路線。微型電動車企業御捷、躍迪等也紛紛推出鋰電版微型電動車。就整個行業而言，資料顯示，2016年，鋰電池產業相關企業不斷登陸新三板，投資熱情持續高漲。

對于國內鋰電池行業的發展，劉洪表示：“磷酸鐵鋰、三元鋰等電池，從實際應用方面來看，首先還是考慮其安全問題，國家對此也已經有了很多規定。比如前段時間，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。其實，在商用車上，三元鋰電池使用仍較為普遍。”

同時，他認為，國內的電池技術這幾年有了很大的進步，也取得了很好的成績。但是與國外相比，還有一些差距，還有很大的提升空間。

電池安全回收再利用

鉛酸電池是指電極主要由鉛及其氧化物制成、電解液是硫酸溶液的蓄電池，在生產和回收過程中容易產生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當，會對人體及環境造成較大的危害與污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在微型電動車領域限制鉛酸電池使用的原因。

劉洪認為：“目前，國家在準入機制方面已經做了很好的控制。其實，在鉛酸電池回收利用方面，許多企業已經在做這幾方面的工作了。鉛酸電池在很大程度上依然具備回收利用的價值。在能源行業，許多企業已經開始重視電池的梯次利用問題了，也有一些企業在做這方面的嘗試與研究。比如，尚能夠使用的“退役”鉛酸電池可以用來做一些二次利用、梯次利用等等。政策制定若能夠及時跟上，鉛酸電池和鋰電池在內，梯次利用肯定是將來的發展方向。”

談到微型電動車起火的現象，很多人會傾向于把著火原因歸結于電池問題。

對此，劉洪表示：“現在國內單體動力電池已經做的非常好了。很多的問題出現的原因是多方面的，例如電壓高低、電流大小、電源線的質量和整體的動力匹配等。中國微型電動車產業技術創新聯盟制定的聯盟標準的討論稿已經制定完畢，并于六月份在其官網公布，目前已經開始征集整理各方意見。”

同時，他也分析到，“從各省對微型電動車的支持程度，老百姓的消費需求，以及進出口的形勢來看，微型電動車產業正在更多的城市得到鼓勵與發展。”以時風電動車為例，2016年1-4月份，產銷39502輛。同時，雷丁的出口大單、時風電動車已經批量出口至秘魯、俄羅斯、巴基斯坦、斯里蘭卡等國家。“真正大規模的廠家在生產微型電動車方面已經做了很多研究與實驗，同時，一旦國家出臺相應的標準，它的產品安全性會得到大大的提高。”劉洪表示。