6月份以來，因供需不平衡，鈷價展開了年內(nèi)第二波上攻。部分上游原材料企業(yè)甚至修改長期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”，而下游整車企業(yè)則在向上壓價。這導(dǎo)致中游的三元電池企業(yè)兩頭承壓，毛利率水平明顯下滑。

某鈷產(chǎn)品上市企業(yè)高管告訴記者，公司一般會提前儲備一定的鈷精礦。因此，鈷精礦漲價傳導(dǎo)至鈷成品生產(chǎn)商一般至少需要3個月。因為鈷價上升，下游鈷成品供不應(yīng)求，公司議價能力反而有所提升，這實際上利好公司未來業(yè)績。

正極材料供應(yīng)商的情形也與之類似。杉杉能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，公司年初已與一些鈷成品企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，提前鎖定了部分量、價。公司在行業(yè)深耕多年，拿貨成本較同行更低，只是鈷漲價周期內(nèi)的優(yōu)惠力度更小而已。因此，鈷漲價對公司成本影響很小。公司產(chǎn)品反而因鈷漲價出貨量大增。

國內(nèi)某主流三元電池企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，公司一年使用含鈷三元前驅(qū)體約2400噸，受此波鈷漲價以及整車企業(yè)壓價影響，公司今年整體毛利率將下滑15個百分點，去年是35%。但同時，公司今年的電池出貨量增長較快，因此全年利潤還有保證。

對于再下游的整車企業(yè)，據(jù)起點研究的研究總監(jiān)郭斌測算，今年以來，鈷價已上漲約20萬元/噸，對于一輛帶電量45kWh的乘用車，成本上升約1300元，壓力并不明顯。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這輪鈷漲價對于產(chǎn)業(yè)鏈中可以通過加大出貨量對沖毛利率下滑影響的大型企業(yè)而言，其實是好事，不僅可淘汰靠低質(zhì)低價生存的小企業(yè)，凈化市場，而且也有利于加快兼并重組，提高行業(yè)集中度。