被寄予厚望的新材料之王石墨烯總是話題不斷。五月十三日，廣汽集團在官微上宣布，其石墨烯電池量產研發工作預計今年底將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。據測試，廣汽集團所研發的石墨烯超級快充電池僅需8分鐘就能充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。

該消息公布后隨即引起了熱議。因為它意味著，廣汽集團將成為國內第一家宣布在量產乘用車上搭載石墨烯材料電池的車企。假如該項技術順利推出，未來電動汽車都使用8分鐘就能充85%電量的石墨烯電池，電動汽車續航難題將不復存在，快充將代替加油站。屆時，電動汽車真的跟燃油車相同方便，大家是否非常期待？

廣汽集團6年攻關

2004年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈海姆和康斯坦丁諾沃肖洛夫，成功地從石墨中分離出石墨烯，證實了這種材料可以單獨存在。他們二人也因此獲得2010年諾貝爾物理學獎，可見石墨烯這種材料的重要性。

石墨烯（Graphene），是一種由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀平面薄膜，也是目前發現的最薄、強度最大、導電熱性能最強的一種新型納米材料，有黑金、新材料之王之稱，甚至有科學家預言石墨烯將徹底改變21世紀。

簡而言之，理論上石墨烯假如能成功替換電池材質的話，將大大提升充放電的效率。鑒于石墨烯超優異的性能及巨大的應用前景，各國政府和公司都投入大量人力、物力進行有關石墨烯的研究。作為最早進入該領域的車企之一，廣汽集團在2014年就開啟對石墨烯技術的研發。經歷6年摸索，逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術。

廣汽新能源方面稱，基于廣汽三維結構石墨烯材料而研發的超級快充電池已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。

有關續航里程、使用壽命等問題，廣汽新能源總經理古惠南五月十三日在接受媒體采訪時回應稱：有關石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。

石墨烯現在能走出實驗室？

石墨烯電池擁有巨大的應用前景是毋容置疑的，但由于目前廣汽集團還沒過多透露石墨烯電池的相關信息，相信很多人有和買車君相同的疑惑：石墨烯電池現在真的能走出實驗室了嗎？還是借此來吸引關注度而已？

石墨烯應用在電池上，重要有兩個方向，一是導電劑，二是做電極嵌鋰材料。很多所謂的石墨烯電池并非真正的石墨烯電池，準確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰離子電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池；至于另一種將石墨烯作為負極材料制作鋰離子電池或超級電容器，技術要求非常高。不了解廣汽集團的石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現，這只能等公布相關信息后再進一步解剖。

此外，高昂的價格也會阻礙石墨烯直接市場化。據悉，目前品質好一點的氧化石墨烯，價格都在每克上千元左右，而真正單層石墨烯的價格仍然是每克數千元甚至數萬元。按此價格來比較石墨烯電池，鋰離子電池里用的石墨電極和導電炭黑價格在每噸10萬元左右，根本沒有可比性。

困難都是暫時的，在相關公司巨額投入下，石墨烯的研究也確實取得了很多不錯的成果，石墨烯的價格會越來越低，較大尺寸、較高質量的石墨烯也逐漸研制成功。而廣汽集團此時敢對外宣布石墨烯電池的信息，證明其也是信心滿滿有備而來，說不定會在電池行業激起巨大水花。

雖然目前還沒真正的石墨烯產品得到應用，但經過十余年的高速發展，石墨烯的研究確實取得了不小成就。隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯產品必會飛入尋常百姓家，那時眾多行業將會發生翻天覆地的變革甚至會被顛覆。