特斯拉正在追求百萬英里電池，這已經(jīng)不是什么秘密了。阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素是電池的價(jià)格。很長一段時(shí)間以來，人們普遍猜測(cè)，將電池生產(chǎn)成本降至每千瓦時(shí)100美元，是電動(dòng)汽車達(dá)到與汽油動(dòng)力汽車同等價(jià)格的關(guān)鍵。路透社最近的一篇報(bào)道援引熟悉特斯拉電池業(yè)務(wù)的人士的話指出，特斯拉電池的成本可能會(huì)進(jìn)一步下降，低于每千瓦時(shí)100美元。

據(jù)報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備在不久的將來開始使用與寧德時(shí)代合作開發(fā)的無鈷電池，一些報(bào)道猜測(cè)，這些新電池可能會(huì)在今年晚些時(shí)候出現(xiàn)在國產(chǎn)Model3中。

據(jù)估計(jì)，寧德時(shí)代為特斯拉生產(chǎn)的無鈷磷酸鐵鋰離子電池組的成本已降至80美元／千瓦時(shí)，電池本身的成本也降至約60美元／千瓦時(shí)。

假如特斯拉能夠掌握電池回收技術(shù)，并將電池成本降至80美元／千瓦時(shí)或更低，那么特斯拉電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)上可能會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，相比起燃油車，由于電池價(jià)格原因，特斯拉電動(dòng)汽車依然比較昂貴。

加州大學(xué)圣地亞哥分校教授、電池專家雪莉·孟（ShirleyMeng）指出，即使是更昂貴的NMC電池，在電池回收方面的成本也會(huì)進(jìn)一步下降。所幸的是，特斯拉一直都有發(fā)展電池回收技術(shù)，以回收電池中的關(guān)鍵材料，如鎳、鈷和鋰。