近年來，我們小縣城也跟著大城市的潮流，去逛商場的人少了，網(wǎng)購成為了人們的一種習(xí)慣。因此快遞行業(yè)在我們小縣城得到迅速，甚至說是井噴式的發(fā)展。一個縣城有幾十家大大小小快遞公司。

快遞小哥的隊(duì)伍也在不斷的壯大。送快遞主要的交通工具就是電動三輪車。現(xiàn)在大部分的快遞公司都使用封閉式電動三輪車。這種三輪車能有效防止快件被淋濕以及遺失快件。

由于收、派件量比較大，之前隨車安裝的一組60V20AH的電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足一天行程所需要的電量。從最早的60V20AH，有些公司改為60V32AH,隨著派件量收件量的增加，還是不能滿足一天的騎行量，一天騎行80-100公里的總行程很正常。

有問題就會有解決方法，于是乎大家就產(chǎn)生了增加一組電池的想法。

大多數(shù)快遞公司給派件車輛配備了兩組60V20AH電池，部分公司甚至配備了6兩組0V-32AH電池。

增加了一組電池，車輛的續(xù)航里程是大幅提升的，有人說增加了一組電池，是不是它的行駛里程就增加了一倍呢？這個當(dāng)然不是簡單的相加。理論上來講。容量增加了一倍。但是大家其實(shí)忽略了一個問題，那就是一組60V20AH電池重達(dá)35公斤。當(dāng)然如果是60V32AH電池更是重達(dá)50公斤。車子一直額外馱著一組電池，這個損耗我們還是要計(jì)算的。所以行駛里程會大幅提升，但并不是直接的翻倍。

最早大家加一組電池是這樣，60V的車子，電池都是5個串聯(lián)起來成一組，串聯(lián)好之后，然后兩組電池并聯(lián)。這樣并聯(lián)，相當(dāng)于使用的時候是兩組電池一起供電。充電的時候也是兩組電池一起充電，共用一個充電插口。

兩個充電插口

其實(shí)這樣的連接方法并不理想。因?yàn)楦鶕?jù)并聯(lián)電路的原理，并聯(lián)電路，各處的電壓是相等的，也就是兩組電池的電壓是一樣的。但是電池存在一個平衡性的問題。這是一直以來世界公認(rèn)的難題。

電池的正常故障率為3%-5%，我們兩組電池并聯(lián)的話，就相當(dāng)于十塊電池。這樣出現(xiàn)故障的概率就提升了一倍。其中任何一塊電池出現(xiàn)了故障。比如說單塊電池落單.就很容易造成這十塊電池，行駛里程大幅縮短。

充電也是個比較麻煩的事，如果用60V20AH的充電器，充電時間過長，正常一組充電時間在8-10小時之間，但這樣并聯(lián)一晚上充不滿。之前他們試過，要充12-13小時才能充滿。但一大早車輛就要騎出去派件，會造成電池長期充不滿的狀態(tài)。而且充電器工作時間過長，對充電器也是一種莫大的考驗(yàn)。若用60v45AH的充電器，又很容易將電池充壞，因?yàn)楸旧碇皇?0AH電池，45AH充電電流過高,電池容易失水，導(dǎo)致熱失控，大大縮短電池的正常壽命。

所以現(xiàn)在大家更偏向于，兩組電池單獨(dú)使用。雖然兩組電池同時裝在車子上，但只能有一組電池給控制器供電，當(dāng)一組電池供電時，另一組電池必然會斷開。這組電池電量不是很足時，通過雙頭控制空開切換到另一組電池繼續(xù)騎行。當(dāng)然也可以兩組電池同時斷開，但絕對不會出現(xiàn)兩組電池同時給控制器供電的情況。要做到這一點(diǎn)也很簡單，有那種雙控開關(guān)賣，樣子有點(diǎn)像兩個空開一樣并在一起，兩根進(jìn)線，一根出線。電池端到空到空開這一段可以進(jìn)兩根線，往控制器的線只有一根線。

雙控制空開

這樣就能最大程度的防止因單塊電池出現(xiàn)故障，拖累全車電池的情況。兩組電池互不相干，而且也不需要把線拔掉。充電呢其實(shí)也很簡單，就是另外單獨(dú)接一個充電插口，兩組電池可以單獨(dú)進(jìn)行充電。也可以同時進(jìn)行充電，因?yàn)榛ゲ幌喔伞Ｎ覀冐?fù)極線是共用的，正極線要分開。

多加一個接充電插口，有個細(xì)節(jié)大家注意下，因?yàn)槭侵苯咏o電池充電。我們需要加一個帶保險絲的充電插頭，起保護(hù)線路的作用。