豐田汽車十二月一日成立了EV事業(yè)企劃室，正在加速量產(chǎn)純電動汽車(EV)。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環(huán)境變化的焦灼和豐田特有的勝算。

豐田成立EV事業(yè)企劃室加速量產(chǎn)出電動汽車

據(jù)日本媒體十二月十二日報道，豐田汽車十二月一日成立了EV事業(yè)企劃室，正在加速量產(chǎn)純電動汽車(EV)。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動力車(HV)，并把燃燒氫氣的燃料動力電池車(FCV)定位為最終環(huán)保車。現(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動汽車，從中可以看出對環(huán)境變化的焦灼和豐田特有的勝算。

對純電動汽車不積極？

九月下旬，豐田社長豐田章男親臨了巴黎國際車展。在本屆車展上，德國戴姆勒和大眾等紛紛展示了純電動汽車的概念車。看到歐洲汽車廠商的行動后，豐田章男對周圍透露，雖然車展與現(xiàn)實市場不同，但向純電動汽車的轉(zhuǎn)型可能會加速，我們要密切關(guān)注。

豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)型混動車普銳斯，2014年又推出了行駛過程中完全不排放二氧化碳的燃料動力電池車未來(Mirai)，通過這些舉措加深了豐田=環(huán)保的印象。豐田副社長伊地知隆彥稱，我們在開發(fā)所有的環(huán)保車型。但豐田還是給人留下一種對純電動汽車不積極的印象。

例如，豐田2015年公布了截至2050年的環(huán)境目標(biāo)。其中針對混動車和燃料動力電池車提出了雄心勃勃的銷售目標(biāo)。但針對純電動汽車，豐田常務(wù)董事伊勢清貴僅表示，續(xù)航距離和充電時間仍存在課題，適合短程行駛。作為與現(xiàn)有乘用車相同的車輛，混動車和插電式混動車(pHV)更為適合。

為何明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規(guī)。美國加利福尼亞州將從2018年的車型開始加強監(jiān)管，豐田擅長的混動車將不再屬于強制要求銷售的環(huán)保車。而在全球最大汽車市場我國，政府通過高額補貼推動純電動汽車的普及。汽車行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以混動車為首，中美兩國正通過法規(guī)排擠在環(huán)保車領(lǐng)域先行一步的豐田。

不過，這些法規(guī)早在以前就公布了。令豐田高管超出預(yù)料的是歐洲的動向。大眾以柴油發(fā)動機尾氣排放造假問題為契機，表示要向純電動汽車轉(zhuǎn)型。六月，大眾宣布將在2025年前投放30款純電動汽車，使2025年純電動汽車占大眾全球銷量的20~25%。

到了十月，又曝出了具有沖擊性的消息。德國《明鏡周刊》報道稱，德國聯(lián)邦參議院要求在2030年之前禁售發(fā)動機汽車。對此，豐田高層表示，雖然很極端，但證明了很多人認(rèn)為保持現(xiàn)狀已行不通，顯示出要加速開發(fā)不排放二氧化碳的零排放車輛(ZEV)的觀點。

燃料動力電池車存在壁壘

當(dāng)然，豐田率先量產(chǎn)的燃料動力電池車也能應(yīng)對零排放規(guī)定。但燃料動力電池車重要零部件的產(chǎn)量存在極限，到2017年年產(chǎn)量也只能達到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設(shè)也是一個課題。豐田高管認(rèn)為，由于涉足純電動汽車的公司比較多，充電樁的建設(shè)也會更快推進。

豐田將純電動汽車與燃料動力電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今后的焦點將轉(zhuǎn)向能否開發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為，以每年100萬輛規(guī)模生產(chǎn)和銷售的混動車技術(shù)也可以應(yīng)用于純電動汽車，但集團內(nèi)部也有聲音認(rèn)為，兩者并不完全相同，豐田起步晚了。

豐田能否實現(xiàn)反擊的關(guān)鍵在于EV事業(yè)企劃室的陣容。雖然部門成立之初只有4名成員，不過帶頭的是豐田普銳斯的開發(fā)負責(zé)人豐島浩二。輔助豐島的其余三個人分別來自電裝、愛信精機和豐田自動織機。豐田高管表示，從開發(fā)初期開始子公司就參與進來，這在本公司尚屬首次。

豐田管理層最近幾年一直致力于培養(yǎng)集體榮譽感。雖然有時在內(nèi)部會出現(xiàn)意見對立，浪費了時間，但團結(jié)一心將提高效率。加入EV事業(yè)企劃室的三家集團子公司的研發(fā)費用(2015財年的實際費用)加在一起超過6000億日元，直追汽車零部件領(lǐng)域的全球最大公司德國博世。對純電動汽車的開發(fā)還將成為豐田集團合作能否成功的試金石。