1、假如繼續開展三元，咱們的動力鋰離子電池將永久處于追逐狀況，不僅完成不了彎道超車，而且將損失新能源轎車的安全性。

在國內三元動力鋰電池功能和價格都無法與日韓巨子比較的情況下，假如咱們在新能源轎車動力鋰電池上堅持三元路線，恐怕咱們還在追逐路上，就現已被世界巨子給扼殺了，更無從談什么彎道超車。終究成果將跟傳統轎車開展相同，高端車和核心技能仍然源自世界巨子，即便咱們讓出了商場也換不回核心技能。

隨著萬向集團收購了Ａ123，事實上我國公司現已把握了磷酸鐵鋰離子電池全球最高端的技能和工藝。而磷酸鐵鋰離子電池在安全性和循環壽數上相關于三元鋰電的絕對優勢，正是我國新能源轎車關鍵要素所在和開展所需。只需明確其開展地位，加大投入固化這一優勢，我國新能源轎車就徹底有彎道超車的或許。

三元鋰電的資料配方，不管是鎳鈷錳酸鋰，仍是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在我國都很匱乏，在全球儲量也有限。其間，我國鈷的運用量90%以上都需求進口，鎳首要用于不銹鋼出產，這兩種貴金屬都有世界期貨交易，價格不僅高且動搖很大。

磷酸鐵鋰離子電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且出產正極資料的首要原料氧化鐵、碳酸鋰在我國儲量十分豐富。假如下流新能源轎車商場需求擴大，其上游資料在規模效應的推進下，本錢將直線下降，占據磷酸鐵鋰離子電池本錢超越30%的正極資料價格的下降，將促進磷酸鐵鋰離子電池價格的敏捷下降。

特斯拉三次著火中，其間一次為金屬片劃破電池引發的，但因特斯拉整車安全規劃完善，三次著火并沒有引起人員傷亡。三元資料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超越800J/g，三元鋰電無法經過針剌試驗，表明了三元電池在內部短路的情況下，很容易引發安全事故。

4、從我國新能源轎車運用對象的消費特色和習氣來看，三元鋰電并不適合做我國新能源轎車動力鋰電池。

在現在國家相關補助政策的條件下，首次購買新能源轎車有政府相應補助，但二次采購電池并無補助。三元鋰離子電池在新能源轎車運用周期內，需求更換兩次電池，將極大添加運用者的經濟負擔，而不會為終端運用者所承受。假如三元鋰電要獲得與磷酸鐵鋰相同的運用壽數，其只能淺充淺放，需添加至少50%以上的電池容量。如此，其能量密度較高的優勢將損失，體積將比同功能磷酸鐵鋰離子電池大，電池分量也會更重，其價格更是遠高于磷酸鐵鋰離子電池。