根據(jù)調(diào)查，這些起火的車(chē)型，有客車(chē)、有乘用轎車(chē)，從配套的電池上看，有三元電池，也有磷酸鐵鋰離子電池?？赡艽蠹覍?duì)電池的了解并不多，但就電池行業(yè)普遍達(dá)成的共識(shí)是，三元電池相關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池安全性較差。但最近幾年三元電池因?yàn)楦吣芰棵芏鹊奶烊粌?yōu)勢(shì)，逐漸成為新能源汽車(chē)采用的主流動(dòng)力鋰電池，為何明知安全性低卻還要用呢？

這就和電池的里程有關(guān)了，說(shuō)的通俗點(diǎn)就是三元電池續(xù)航能力更強(qiáng)，要了解買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)大部分都很在意續(xù)航能力，在各種品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，續(xù)航能力就是非常大的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)也關(guān)乎著銷(xiāo)量問(wèn)題，所以充一次電行駛想要更遠(yuǎn)，就必須提高單位電池重量中的能量密度。

其實(shí)電池本身的穩(wěn)定性，各大電池廠做的已經(jīng)很出色了，但安全問(wèn)題頻發(fā)的原因還是在實(shí)際使用中的復(fù)雜環(huán)境。根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，5、六月是電動(dòng)汽車(chē)起火的高發(fā)月段，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著夏季的來(lái)臨，高溫、暴雨等天氣會(huì)影響到電動(dòng)汽車(chē)的安全，從另一方面也看出了，在電池的溫控方面做的并不好。

另外，由于大部分新能源車(chē)的電池都位于底部，一旦大雨來(lái)臨，電池浸泡就會(huì)導(dǎo)致電池微滲漏，極易因電芯短路，引發(fā)電池著火。通常來(lái)講，鋰離子電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現(xiàn)燃燒爆炸的事故幾率就越高。

隨著新能源發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)家也非常的重視安全問(wèn)題，很多不合格的汽車(chē)公司都已經(jīng)進(jìn)行了處罰，審核也變得越來(lái)越嚴(yán)格。