三元鋰離子電池

三元鋰離子電池全稱是三元材料電池，一般是指選用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰離子電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分份額進行不同的調整，所以稱之為三元，包含了許多不同份額類型的電池。從形狀上來差異，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標稱電壓可抵達3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓渠道高，振實密度高，續航旅程長，輸出功率較大，高溫安穩性差，但低溫功用優異，造價也比較高。

磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池則是選用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池材料一來本錢低價，二不含重金屬，對環境污染較小，作業電壓為3.2V。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵安靖，因而在零電壓存放時并不會有走漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無回憶效應，循環壽數高，缺陷為低溫功用差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰離子電池的三元材料會在200℃時發生分解，發生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，并在高溫效果下極易發生焚燒或爆破的現象，因而依據安全的考慮，我國工信部在2016年一月，經過特別發文規定將三元鋰離子電池的運用暫時束縛在純電動客車之外。而磷酸鋰離子電池的分解溫度在800℃，更不簡略著火，安全性相對較高。

低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰離子電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環，電池容量將下降到初始容量的20%，根柢與嚴寒區域的運用絕緣了；而三元鋰離子電池的低溫功用優異，在-30℃條件下可堅持正常電池容量，更習氣北方低溫區域的運用條件。

從制作本錢上來看，三元鋰離子電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，遭到商場不堅定影響非常大，所以三元鋰離子電池的本錢必定居高不下，而磷酸鐵鋰離子電池所需原材料無需進口，供應滿意，價格安穩，本錢相對較低。

在實驗條件下，磷酸鐵鋰離子電池循環5000次后，剩余容量為84%，1C（1C標明電池一小時完全放電時電流強度）循環5000次后仍能堅持80%以上的初始容量；三元鋰離子電池循環3900次后，剩余容量只剩余66%，1C循環2500次后就下降到80%初始容量。比較起來磷酸鋰離子電池的循環壽數要遠遠大于三元鋰離子電池。此外，磷酸鐵鋰離子電池能量密度為120Wh/kg，現已根柢抵達理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，往后還有很大的行進空間。

前景

日本松下、韓國LG化學、三星SDI等多選用三元鋰離子電池的技術路途，比方新能源巨擘特斯拉就選用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰離子電池，就是所謂的NCA，在ModelS和ModelX上選用的是松下18650電池組，而最新的MODEL3選用了更大容量的21700圓柱體電池組。

國內的新能源轎車公司在前期源于本錢問題，大多選用磷酸鐵鋰離子電池作為能量來歷，如比亞迪等公司則為磷酸鐵鋰離子電池的主力廠商，推出了秦、唐、宋等許多明星產品，而現如今由于國家有關續航旅程等補助標準的行進，三元鋰離子電池商場份額在逐步行進。