咱們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點，近幾年被廣泛用于新能源轎車動力鋰電池領域，而在轎車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為何呢？

首要，安全。

鋰離子電池之所以沒有在轎車蓄電池領域廣泛，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池本身的特點不無關系。據(jù)了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且磕碰易導致起火、爆破。能夠說，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過建議機蓋的網(wǎng)友了解，傳統(tǒng)燃油車建議機的作業(yè)時的溫度十分高，并且要保持一個最佳作業(yè)溫度，為了保持在這一規(guī)模，建議機缸體會經(jīng)過各種途徑將內(nèi)部的剩余熱量傳到至建議機艙，然后引至車外。此時建議機艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓運用的是建議機尾氣驅動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對一般鋰離子電池來講，無疑是一場災禍。

除了溫度之外，磕碰揉捏有關鋰離子電池來說也是無法接受的。咱們了解大部分轎車蓄電池都被安置在了轎車建議機艙，而假如車輛配備的鋰離子電池假如發(fā)生交通事故，鋰離子電池遭到揉捏，結果很可能是起火或爆破，帶來二次危害，甚至還會成為危害車內(nèi)成員的首惡。

其次，功用與本錢。

一般來講鋰離子電池的功用是比較優(yōu)秀的，這兒為何還會討論它的功用呢？作業(yè)遠沒那么簡略，咱們來簡略算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電功率是十分低的，因而假如要建議車輛，就需求平常5倍以上的電池組一同供電，咱們以小型車常用的40安時的電瓶核算，工作中的引領品牌松下三星18650型電池的容量能夠抵達2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才干抵達40安時的容量；

另一方面，如要進步電壓到建議電池那么高，最少要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，咱們以一節(jié)高容量電池20元核算，鋰離子電池需求花費1120元，這個費用相有關三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，轎車建議時電瓶需求以100安時以上的電流放電，因而電池最少要滿意5C(5倍率放電)才干夠，這一點鉛酸電池能夠輕松做到，鋰離子電池則不同，大電流會直接影響鋰離子電池的壽數(shù)，新增運用本錢。

返修率方面，由于現(xiàn)在鋰離子電池的出產(chǎn)和運用只有20多年的前史，在部分規(guī)劃和工藝方面還存在著改善空間，因而也造成了國內(nèi)不少中小廠商出產(chǎn)的鋰離子電池返修率居高不下的狀況；鉛酸電池則經(jīng)過百年的打開，技術相對老到安穩(wěn)，運用更定心。

還有一點，鋰離子電池不能在功放的一同接受電能的補償，一旦對功放的鋰離子電池進行電能補償，很可能會自燃或爆破，這一點也極大約束了它在轎車上的運用。