假如鋰離子不是擔(dān)起未來新能源汽車發(fā)展趨勢的一個(gè)重任，那么誰能唱主角呢？盡管我國許多公司正在開發(fā)鉛酸蓄電池，但由于環(huán)境污染嚴(yán)重，這種產(chǎn)品并未被發(fā)現(xiàn)，而且這種趨勢經(jīng)常被人們感受到。鉛金屬材料的提取、生產(chǎn)和制造可充電電池，采購可充電電池在整個(gè)環(huán)境污染過程中，只有汽車在道路上運(yùn)行沒有環(huán)境污染。所以不是綠色的。鉛酸電池不是一項(xiàng)非常有價(jià)值的技術(shù)。目前，鉛酸蓄電池在我國的產(chǎn)量已達(dá)45%，歐美國家將在我國適用但不適用于制造，而不適用于獲取環(huán)境污染。

反過來，固態(tài)電池是許多權(quán)威人士在現(xiàn)階段選擇的方向，也是許多繼續(xù)在該行業(yè)工作的國際老板。固態(tài)電池是一種將空氣中氡氣和氧氣進(jìn)入水中，出現(xiàn)電磁能的發(fā)電設(shè)備。固態(tài)電池具有磁流體發(fā)電效率高（23倍于一般燃?xì)廨啓C(jī)）、無噪聲、壽命長、可靠性高、可維護(hù)性好等優(yōu)點(diǎn)。從1996年一輛固態(tài)電池車到目前短短的十年，技術(shù)發(fā)展趨勢非常快。

目前，固態(tài)電池的發(fā)展趨勢和固態(tài)電池新能源技術(shù)的發(fā)展趨勢受到人們的重視。豐田已經(jīng)宣布將在2015年推出一款固態(tài)電池汽車。去年九月，豐田、廣州本田、現(xiàn)代、福特汽車、通用汽車、戴姆勒、起亞汽車等著名汽車集團(tuán)發(fā)表共同聲明，呼吁世界在2015年前建立大量氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。假如能夠?qū)崿F(xiàn)這一總體目標(biāo)，2015年將在世界各地建造數(shù)十萬輛氫動(dòng)力汽車。雖然今天汽車的成本仍然很高，但是關(guān)于清理標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性質(zhì)，專業(yè)人員認(rèn)為隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷發(fā)展，降低成本只是一個(gè)時(shí)間問題。

此外，氡氣安全的危害已成為關(guān)注的焦點(diǎn)，馬說，氡氣安全技術(shù)研究的全球風(fēng)險(xiǎn)是非常大的，氡氣作為石油化工設(shè)備、冶金工業(yè)和醫(yī)藥行業(yè)的關(guān)鍵原料，對(duì)其儲(chǔ)運(yùn)分布有很好的解決方法。973項(xiàng)目精英團(tuán)隊(duì)參與了汽車儲(chǔ)氫規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，目前實(shí)驗(yàn)室制造的氡氣缸已達(dá)70mpa，而商業(yè)服務(wù)只需35mpa。此外，氡氣來源多樣化。目前，上海市峰谷電力差異很大，夏季供電系統(tǒng)更加緊張，秋季和春季供電豐富，利用峰谷電能可以電解出現(xiàn)氡氣。而關(guān)于寶鋼、上海石油化工等大型公司來說，氡氣已經(jīng)是一種大型副產(chǎn)品，因此其前景非常廣闊。

就方向而言，新能源汽車必然會(huì)推動(dòng)新電池的發(fā)展。馬英九認(rèn)為，未來的固態(tài)電池和電池，或固態(tài)電池和電力電容器的各種組成部分，兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來都很好。我們了解，關(guān)于設(shè)計(jì)方法中功率最好的固態(tài)電池態(tài)電池來說，動(dòng)力是穩(wěn)定的，比如擁有60千瓦固態(tài)電池的汽車、擁有60千瓦固態(tài)電池的汽車、固態(tài)電池以減速或停車的速度從開始到結(jié)束的汽車、額外的電池充電的汽車、以及加速或上坡的汽車，固態(tài)電池的輸出功率不大可能從60千瓦改為70千瓦，而這些功率可以用電池提高。總之，選擇更多的方向，看看更頂端的領(lǐng)域。例如，我們現(xiàn)在正與密歇根大學(xué)合作，研究鋰空氣電池等新技術(shù)應(yīng)用，這些技術(shù)相對(duì)較長，要15年之后才會(huì)有大的發(fā)展。”