不論是作為新能源汽車整車制造龍頭的比亞迪和特斯拉，還是目前作為第三大動力電池廠商的國軒高科，都在此時不約而同地選擇發(fā)力磷酸鐵鋰電池，顯然會給目前占據(jù)主流市場的三元電池帶來不小沖擊。

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點。但是其劣勢也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等諸多優(yōu)點，只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低，所以才會在市場上不敵三元電池。

但如今，磷酸鐵鋰電池的上述短板顯然已被補齊。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，寧德時代和比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，前者最高的為180Wh/kg，后者最高的為161Wh/kg。而目前國軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。如果單體能量密度達到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將超過160Wh/kg。

“比亞迪的‘刀片電池’將磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)縮減至單體電池和電池PACK。創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題，還有長壽命和質(zhì)保優(yōu)勢。比亞迪電動大客車現(xiàn)在已提出10年100萬公里的質(zhì)保，在商用車領(lǐng)域已經(jīng)非常高了。”中國科學院院士歐陽明高在談及新型磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢時坦言。