第一批新車將是退役潮牌磷酸鐵鋰離子電池的最佳選擇?

新能源汽車在我國已經(jīng)有十多年的歷史了。在補貼政策的支持下，國內(nèi)新能源領(lǐng)域的中央三大電力技術(shù)取得了長足的進步。紅點新能源小編生活在京城北京，見證了汽車商城的飛速發(fā)展。2011年，北京開始采用搖號購車的方式來控制北京新增的汽車數(shù)量。當時，燃料車政策所要求的人數(shù)并不像現(xiàn)在那么多，但是要想拿到買車的合同并不是一件簡單的事情。

到2015年，北京已經(jīng)取消了新能源汽車搖號，并由通過資格審查的申請人直接裝備。新能源政策不要等待，因為沒有很多的供應(yīng)商，所以大量的無車家庭購買了新能源純電動汽車，這些人成為了真正的豚鼠。

首批純電動汽車型的名單即將到期

換電池比換汽車貴得多

純電動汽車的平均電池壽命約為4-6年。當年前幾批大型計劃投入使用的新能源車型，即將面對廢棄電池處理和更換的問題。因為早期的三種電學(xué)技能都比較保守，電池容量和電池能量密度都比較低，工信部標定的車的續(xù)航里程約為200公里，現(xiàn)在的續(xù)航里程僅為100公里左右。在北京等擁堵的城市，電動汽車充電頻率越來越高，導(dǎo)致普通民眾認為電動汽車不可靠。

關(guān)于第一批購買新能源純電動汽車的客戶來說，更換車型或電池的成本相對較高。以北汽新能源EU260(現(xiàn)已停產(chǎn))為例，其官方定價為23.99萬元。根據(jù)當時的補貼政策，補貼后的價格在14萬元左右，更換整車動力鋰電池組的需求，每小時費用在5-7萬元之間，費用已經(jīng)達到當時購買費用的一半。更重要的是，電費甚至超過了汽車的總價。

假如客戶更換電池呢?現(xiàn)在沒有很多浪費電池廠,客戶不了解交給誰電池,和直接替換可能越來越一筆勾銷。但客戶改變了汽車涉及維護率的問題,現(xiàn)在新能源汽車市場尚未建立一個古老的二手車市場體系。仍然以北汽新能源EU260為例,這輛車的五年保修率僅為15%,也就是說,這輛車在二手車殘值的購物中心只有50000元,甚至比特斯拉,三年保修率跌至50%。

經(jīng)過多年的發(fā)展和政策的推動，現(xiàn)在的10萬級電動汽車不僅能耗更少，電池的存儲能力也大大提高，再加上售后和更好的配套設(shè)備，入門級純電動汽車的行車焦慮問題也就不那么突出了。雖然后期的更換成本仍然很高，但關(guān)于第一批新能源純電動汽車車主來說，直接更換無疑是更正確的選擇。

在全球范圍內(nèi)，燃料驅(qū)動汽車的排放規(guī)定越來越嚴格;新能源汽車市場正在升溫，汽車公司正在加速其新能源生產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的進入。無論你能不能買得起，新能源汽車的時代遲早會到來，新能源純電動汽車型將在不久的將來超越傳統(tǒng)燃料車型。此外，新能源中心的技術(shù)、設(shè)備和二手車商城系統(tǒng)也將日益完善。關(guān)于普通消費者來說，從長遠來看，盡早接觸和了解新能源純電動模式并不是一件壞事。

補貼消退+疾病爆發(fā)

磷酸鐵鋰可能更符合實際要求

消費者能否購買到物美價廉的新能源純電動汽車型，與許多新能源汽車制造商是分不開的。汽車公司面對的問題比普通消費者更多。在2020年的春天,一個意想不到的新冠狀病毒肺炎疫情防控突然開始戰(zhàn)爭,破壞汽車的正常運行的節(jié)奏操作,特別是因為補貼和其他不利因素,如新能源汽車銷量下降的范疇,但也一命嗚呼。短時間和潛在的長期影響是不可防止的，資本操縱是一個緊迫的問題。