五年論’從何而來(lái)

早期的電動(dòng)汽車電池壽命確實(shí)有限，電池壽命3-5年的說(shuō)法，也是這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的。

但隨著技術(shù)水平的提升，這個(gè)說(shuō)法已經(jīng)很罕見(jiàn)了。

之所以被舊事重提，是因?yàn)樽罱囊淮螄?guó)際會(huì)議上某位專家的發(fā)言。

德國(guó)貝倫貝格銀行的AsadFarid在上周的電池展會(huì)上表示：許多電動(dòng)汽車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，其平均使用壽命只有5-6年。

然而，仔細(xì)研讀會(huì)發(fā)現(xiàn)：這位專家的理論并沒(méi)有媒體們這么簡(jiǎn)單。

首先，‘五年論’的討論對(duì)象，僅限于三元鋰離子電池。

因?yàn)閷?dǎo)致電池充放電次數(shù)降低的原因，是三元鋰離子電池內(nèi)部由于盲目堆砌能量密度而提升的鎳含量。

同樣常見(jiàn)在電動(dòng)汽車上的磷酸鐵鋰離子電池，根本不在討論范圍內(nèi)。

其次，他強(qiáng)調(diào)的另一個(gè)關(guān)鍵要素，是電動(dòng)汽車快充技術(shù)對(duì)電池壽命的影響：充電速度提升三倍后，電池的降解速度也將隨熱量的上升而提升。

最后，風(fēng)冷設(shè)備的使用將導(dǎo)致電池降解速率加快，風(fēng)冷導(dǎo)致的電池降解速度，是動(dòng)態(tài)液冷電池的兩倍。

也就是說(shuō)，該專家的原意，僅僅是風(fēng)冷系統(tǒng)、盲目提升能量密度和過(guò)度快充這三項(xiàng)技術(shù)的盲目運(yùn)用導(dǎo)致了三元鋰離子電池的壽命衰減至5-6年。

而并非媒體們鼓吹的‘電動(dòng)汽車電池正常壽命本身就只有五年’。

磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航更長(zhǎng)更安全

值得注意的是，在采訪中，他還盛贊了磷酸鐵鋰離子電池。

他表示：鎳成分的提升會(huì)導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。

但磷酸鐵鋰離子電池本身就可以實(shí)現(xiàn)充放電3000多次，在壽命方面要比三元鋰離子電池優(yōu)越得多。

另一方面，由于燃點(diǎn)的差別，700度才會(huì)燃燒的磷酸鐵鋰材料，安全性也遠(yuǎn)高于在200度就會(huì)發(fā)生自燃的三元鋰離子電池材料。

雖然‘電動(dòng)汽車電池只能用五年’這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)的。

但這位專家的觀點(diǎn)，也確實(shí)折射出電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的一些問(wèn)題：盲目疊加續(xù)航和追求快速充電，已經(jīng)開(kāi)始影響電動(dòng)汽車本身的質(zhì)量。

腳踏實(shí)地，認(rèn)真研發(fā)技術(shù)，才是正確的電動(dòng)汽車研發(fā)之路。