一般來說，選擇電動汽車出行的消費者重要是普通收入人群，騎電動汽車就是看準它便捷、便宜的特點，而鋰離子電池的技術成本和原材料成本較高，導致售價比鉛酸電池貴很多。這也就讓很多人望而卻步，很多車主都不會買賬。

從市場角度來看，鋰離子電池公司的品牌度還不像鉛酸電池的集中度那么高，各種品牌、品質參差不齊，這也導致安全問題頻頻發生，所以很多車主也是覺得存在一些安全隱患。

那么，2019年電池市場又將出現什么新變化？

日前，某權威媒體表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%，尤其是2019年鋰離子電池生產成本在技術的突破下將有明顯改善。

而新國標的正式執行，不僅從政策上助推鋰離子電池的爆發，也將加劇鋰離子電池和鉛酸電池、鋰離子電池品牌和鋰離子電池品牌之間的競爭，這種良性的市場競爭將實現產品的優勝劣汰。

在這雙重利好因素的引導下，鋰離子電池的市場普及率將突飛猛進！工作電壓又稱端電壓，是指電池在工作狀態下即電路中有電流流過時電池正負極之間的電勢差。在電池放電工作狀態下，當電流流過電池內部時，不需克服電池的內阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電壓，充電時則與之相反。鋰離子電池的放電工作電壓在3.6V左右。

放電平臺時間

放電平臺時間是指在電池滿電情況下放電至某電壓的放電時間。例對某三元電池測量其3.6V的放電平臺時間，以恒壓充到電壓為4.2V，并且充電電流小于0.02C時停止充電即充滿電后，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時的放電時間即為該電流下的放電平臺時間。

因某些使用鋰離子電池的用電器的工作電壓都有電壓要求，假如低于要求值，則會出現無法工作的情況。所以放電平臺是衡量電池性能好壞的重要標準之一。

充放電倍率

充放電倍率是指電池在規定的時間內放出其額定容量時所要的電流值，1C在數值上等于電池額定容量，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為10Ah，則10A為1C（1倍率），5A則為0.5C，100A為10C，以此類推。