真相一：電動(dòng)汽車(chē)高配置導(dǎo)致電池壓力增大

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)與以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快，因此消耗的電量也大；另外現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)輪胎也比以前粗、厚等，這些都會(huì)更費(fèi)電；再者，電動(dòng)汽車(chē)上新增了許多用電裝置，如防盜器，遙控啟動(dòng)，日行燈、音樂(lè)播放、座桶燈等等，這些都新增了電池的負(fù)荷，影響了電池性能。

真相二：電池的無(wú)鎘工藝，使得電池性能大幅降低

由于鎘是一種吸收中子的優(yōu)良金屬，含鎘的鉛酸電池，增強(qiáng)電池導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長(zhǎng)，因此以前的電池都是含鎘的，但鎘對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)人體的傷害比較大。2012年七月正式執(zhí)行的《蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，明確2014年一月一日起，禁止生產(chǎn)含鎘蓄電池，新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目禁止采用外化成工藝，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的鉛酸電池100%不含鎘。一旦不用鎘的電池，性能比以前肯定稍微差一點(diǎn)，從而導(dǎo)致了很多人認(rèn)為電池質(zhì)量不如以前的感覺(jué)！

真相三：電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)功率增大，對(duì)電池的傷害加大

大家都了解，前幾年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)功率相比較較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)為了追求更快的速度，電機(jī)功率不斷提高，其最小功率基本已經(jīng)達(dá)到500W，而800W電機(jī)和1200W電機(jī)也都很常見(jiàn)，不可否認(rèn)電機(jī)功率越大，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)速度會(huì)有明顯提升，但是同樣也會(huì)加速損耗電池壽命。

真相四：電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越重，耗電量增大

2014年之前，市場(chǎng)上重要銷(xiāo)售的簡(jiǎn)易款電動(dòng)汽車(chē)，隨著人們對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高，現(xiàn)在市場(chǎng)上豪華款的比重越來(lái)越大，豪華款的重量較簡(jiǎn)易款明顯新增，耗電量加大，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)行里程和使用壽命都會(huì)下降。

真相五：不良的充電習(xí)慣影響了電池性能

電池長(zhǎng)期處于虧電、快速充電站充電、長(zhǎng)時(shí)間充電、亂用或使用劣質(zhì)充電器等等，這些不良的充電習(xí)慣，都會(huì)影響電池的性能，嚴(yán)重時(shí)電池漏液或者充鼓變形。

真相六：不好的騎行習(xí)慣影響了電池性能

日常的騎行習(xí)慣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池使用壽命也有一定的影響，勻速行駛，少急剎車(chē)，是對(duì)電池最好的保護(hù)。關(guān)于有腳蹬的電動(dòng)汽車(chē)起步時(shí)，要用腳踏助力啟動(dòng)，以免放電電流過(guò)大而損壞電池。在高低不平的道路上行駛也要減速慢行，一旦電池電力不足就要充電，不要非得把電用光。

真相七：翻新電池泛濫，成市場(chǎng)潛規(guī)則

當(dāng)前市場(chǎng)上存在大量虛假電池，尤其是三四線區(qū)域市場(chǎng)。不法商販把外觀比較新的廢舊電池低價(jià)回收，然后進(jìn)行加液、修復(fù)、外殼翻新等流程，再重新包裝，悄悄地流入市場(chǎng)銷(xiāo)售鏈。這也是為何很多人在換電池之后，電池通常只有一年壽命的重要原因之一。

撇開(kāi)某些不負(fù)責(zé)任的廠家生產(chǎn)的電池不合格，影響了電池的性能外，現(xiàn)在的大部分電池跟以前比，并沒(méi)有質(zhì)量上急劇下降。電池在使用騎行的過(guò)程中，還是要大家好好維護(hù)保養(yǎng)。雖然電池使用時(shí)長(zhǎng)不如以前，但是好好保養(yǎng)電池，用個(gè)兩三年也是沒(méi)問(wèn)題的。

我們也要看到鋰離子電池代替蓄電池是必然趨勢(shì)。鋰離子電池和鉛酸電池是電動(dòng)汽車(chē)最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源，近年來(lái)鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰離子電池異軍突起，已經(jīng)開(kāi)始蠶食蓄電池的市場(chǎng)份額。

隨著環(huán)保壓力的加大及國(guó)家政策對(duì)鋰離子電池的政策導(dǎo)向支持，加之近幾年來(lái)對(duì)蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場(chǎng)持續(xù)疲軟。但鋰離子電池要在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)普及，仍然將面對(duì)著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。

國(guó)家如要大力推進(jìn)鋰離子電池的發(fā)展，要對(duì)鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小公司，同時(shí)督促大型公司改進(jìn)技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰離子電池與鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)在所難免，很多公司也早已聞風(fēng)而動(dòng)，提前布局，已經(jīng)開(kāi)始重金布局鋰離子電池。