續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購新能源汽車時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰離子電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰離子電池漸成主流。

然而，目前技術(shù)條件下的高比能量動(dòng)力鋰離子電池壽命衰減快，鋰離子電池的循環(huán)壽命與整車?yán)锍虊勖灰恢拢囯x子電池的日歷壽命與整車使用年限不一致，這給新能源汽車的推廣帶來不少困擾。

▋?yōu)楹胃弑饶芰夸囯x子電池壽命衰減更快？

從微觀看，鋰離子電池在使用的過程中，內(nèi)部會(huì)發(fā)生電解液分解、活性材料失活、正負(fù)極結(jié)構(gòu)坍塌導(dǎo)致鋰離子嵌入和脫嵌的數(shù)量減少等不可逆的電化學(xué)反應(yīng)并導(dǎo)致容量下降。

尤其在高電壓和高溫條件下，高度脫鋰的正極表面極易與電解液發(fā)生反應(yīng)，比如，充電狀態(tài)下的NCM811與電解液反應(yīng)的活性，遠(yuǎn)大于NCM111與電解液反應(yīng)的活性。因此，充放電電壓越高、溫度越高，鋰離子電池容量下降越快。

從宏觀看，如何準(zhǔn)確測(cè)量電流、電壓和溫度，做好熱管理、功率管理和能量管理？如何感知高比能量動(dòng)力鋰離子電池的壽命狀態(tài)，延長其使用壽命？毫無疑問，電池管理系統(tǒng)扮演重要角色。

▋從不同維度探索解決之道

有關(guān)NCM811等高比能量動(dòng)力鋰離子電池壽命衰減過快的問題，目前業(yè)內(nèi)的解決方法多從材料、電解液、隔膜和電池管理系統(tǒng)等方面入手。

材料方面，可通過對(duì)NCM811的顆粒表面進(jìn)行改性處理，提高其各項(xiàng)性能。由于電解液添加劑不同，電池的極化程度和極化速度也不同，因此，采用能夠降低電池內(nèi)部寄生反應(yīng)的電解液，可以提高高比能量動(dòng)力鋰離子電池的循環(huán)壽命和安全性。

鵬輝能源通過對(duì)陶瓷和聚合物多功能復(fù)合涂層的應(yīng)用，提高了高比能量動(dòng)力鋰離子電池在高溫、高壓下的穩(wěn)定性和安全性；此外，鵬輝能源還開發(fā)出硅碳負(fù)極專用的工藝體系和電解液，使電池的首效提高到86%及以上，解決了電池前50周的快速衰減問題，提高了電池的容量和實(shí)驗(yàn)壽命。

在電池管理系統(tǒng)層面，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲教授提出了基于電-熱-壽命耦合模型的電池組優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，可對(duì)電池單體進(jìn)行阻抗測(cè)量、容量估計(jì)，采集多空間、時(shí)間維度數(shù)據(jù)。同時(shí)，該設(shè)計(jì)可保證電池組的一致性，實(shí)現(xiàn)多因素、多物理場(chǎng)耦合。據(jù)魏學(xué)哲教授介紹，這就是以壽命估計(jì)、預(yù)測(cè)和管理為核心的第三代電池管理系統(tǒng)（第一代電池管理系統(tǒng)以單體安全監(jiān)控為核心，第二代電池管理系統(tǒng)以SOC估計(jì)為核心），該管理系統(tǒng)有著完備的串并聯(lián)方法、均衡方法和熱管理方法，可對(duì)高比能量動(dòng)力鋰離子電池的壽命衰減進(jìn)行有效管理。

在市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，桑頓新能源、國軒高科、鵬輝能源等電池公司都展開了對(duì)高比能量動(dòng)力鋰離子電池的布局，杉杉股份等材料公司也順勢(shì)而為，在上游做好了相應(yīng)布局。業(yè)內(nèi)對(duì)高比能量動(dòng)力鋰離子電池壽命衰減問題的探索，無疑有利于動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于新能源汽車的進(jìn)一步推廣。