單從使用角度而言，石墨烯電池完全能勝任鋰離子電池在電動汽車中所起的用途，它有著更大的存儲容量以及更快的充電速度，并且在高溫下也比鋰離子電池更為耐用。因此，石墨烯電池作為電動汽車電池是毫無問題的。

雖然在諸多理論性能方面石墨烯電池相比鋰離子電池更為出色，但各種因素的限制，它依然無法取代鋰離子電池于電動汽車的地位。

首先石墨烯電池的造價極為高昂，作為原材料的高導(dǎo)電石墨烯目前1克售價高達(dá)600元，被稱作黑金子的石墨烯電池多應(yīng)用在特種航天以及移動設(shè)備等領(lǐng)域，親民的電動汽車只能對其望而興嘆。

其次，石墨烯電池的制作工藝仍然不夠成熟，目前僅處于實(shí)驗(yàn)室階段的它無法達(dá)到量產(chǎn)的地步，石墨烯電池投入電動汽車市場在中短時間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。

另外相比于石墨烯電池，作為電池發(fā)展結(jié)晶的鋰離子電池依舊有著諸多的優(yōu)勢，不論是市場還是技術(shù)都更為完善，石墨烯電池更可能以一種全新的技術(shù)融入鋰離子電池中，推動電池革命的進(jìn)程。

總體而言，石墨烯電池雖然在性能方面遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)鋰離子電池，但是在電動汽車電池領(lǐng)域的應(yīng)用上還是無法取代鋰離子電池的地位。盡管如此，石墨烯電池的研發(fā)也仍在繼續(xù)，工藝的簡化與材料的優(yōu)化都是其重點(diǎn)，未來用作電動汽車電池也可能不是夢想喲。這點(diǎn)到目前是對的。但我們認(rèn)為鋰離子電池優(yōu)先要改善的重點(diǎn)反而不是負(fù)極材料，是正極材料。我們希望能各自改善正極、負(fù)極、隔膜及導(dǎo)電劑，再以系統(tǒng)的角度去取舍最后的規(guī)格，或許到最后還是會選擇硅也說不定，但絕對是朝硅╱石墨烯復(fù)材角度去進(jìn)行，沒辦法，誰叫我只會做、也只能做石墨烯。

d、石墨烯是可以做導(dǎo)電劑促進(jìn)快充放，理論上可以提高倍率性能，且石墨烯假如把它展開與電極活性物質(zhì)復(fù)合，會堵塞鋰離子擴(kuò)散的通道。

答：

我說過石墨烯不會單獨(dú)存在，必須以復(fù)合材料的型態(tài)出現(xiàn)，即使是正極、負(fù)極及隔膜也是這樣。最近，思考鋰離子吸附脫附原理，甚至想用3D結(jié)構(gòu)石墨烯，包括氣凝膠或泡沫狀也是這個道理，擴(kuò)散通道的解決方法不會很難的。

接著，我們來討論怎么應(yīng)用各類石墨烯來提高鋰離子電池的能量密度。首先，要說明的是，我們還在找后端電池模塊廠，這項(xiàng)商品化工作沒有模塊廠或系統(tǒng)廠的合作開發(fā)也是枉然。其次，我們用不同石墨烯在實(shí)驗(yàn)室的確有些改善、有些還在思考替代方法，下面的思路不僅是給我們自己作為引導(dǎo)，也是給想從事石墨烯應(yīng)用在電源領(lǐng)域的同好作為參考。