近幾年來，電動汽車大行其道，而電動客車的發展也不甘示弱，在動力鋰電池方面，磷酸鐵鋰離子電池一家獨大，占據電動客車領域的半壁江山。

純電動大巴

磷酸鐵鋰離子電池屬于鋰離子電池領域，鋰離子電池的特性就是高密度、高比能量，這意味著與其他電池如鎳氫電池相比，同樣的重量體積，鋰離子電池含有的電量更多。而且鋰離子電池的循環壽命長，可以充放電1000次以上。另外，沒有記憶性，所謂記憶性就是假如長期充放電不徹底，那么電池本身就會出現記憶，認為只能充進或釋放這么多的電量，導致電量充得少，用得快。而鋰離子電池不存在這種情況，更便于隨時充放電。

介紹完了鋰離子電池的特性，那么為何電動客車獨寵磷酸鐵鋰離子電池呢？

磷酸鐵鋰的技術成熟度較高，各方面發展都比較均衡。另外，目前其系統成本已經基本下降到每瓦時不到2元，而且在3年內還能再下降30%，關于公司來說，將其安裝在電動客車上，不要承擔大的風險，總的性價比是不錯的，用一句通俗的話來講，做保險的總比做投資的人多。

電動客車電池的各項要求

除了生產商的利潤外，還有一個重要的因素就是安全問題。在私家電動汽車領域，和磷酸鐵鋰相愛相殺的三元電池占據重要位置，因為后者能量密度更高，續航能力更強，對車主出行來說，是比較好的選擇。但是，三元電池由于技術條件并不完全成熟，假如單體電池出現熱失控，發生事故的概率更大，因而安全性沒有磷酸鐵鋰高。關于電動客車來說，保證乘客的安全才是第一要素，因此，電動客車選擇電池時，老練的磷酸鐵鋰比強健但容易走火的三元電池更值得考慮。

那么，磷酸鐵鋰能量密度不夠的短板就放任自流了嗎？也不是，目前在純電動客車領域，因為生產技術水平的不同，磷酸鐵鋰離子電池的密度在87-135Wh/kg之間不等，技術水平高的磷酸鐵鋰各方面都是完全優于其他電池的。而且，有相關研究員表示，磷酸鐵鋰的系統能量密度有望達到170Wh/kg。提升磷酸鐵鋰的系統能量密度一直是相關行業的技術目標之一，在未來，磷酸鐵鋰離子電池會走得更遠。