目前我國新能源汽車的市場需求是政府用補貼政策拉動，而不是真正的剛性需求。王子冬表示，現(xiàn)在成長起來的大型公司，是在這種泡沫嚴重的情況下培育出來的，其實未必真正強大。從各大上市的財報來看，財務數(shù)據(jù)大多并不樂觀。從全球市場來看，2018年1-九月我國新能源乘用車的世界份額達到51%，未來仍有保持第一的能力；不過，王子冬也表示，目前我國新能源汽車只有數(shù)量，精品很少。

國內外動力鋰電池技術發(fā)展情況分析

隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車對三電系統(tǒng)核心的需求也帶動了新一波的合作潮和商機。一些整車廠選擇了自產電池、電機、電控。王子冬表示，車企自主研發(fā)三電系統(tǒng)的目的是為了掌握核心技術，不至于因供應矛盾而使產量受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應商搶奪客戶，增強整車公司的競爭力，提高市場占有率。

從中日韓三國動力鋰電池類別來看，目前看三國互有滲透，我國是各種電池都做；韓國以三元材料方形大容量為主；日本以小容量圓形三元材料電池為主。從各類結構動力鋰電池模塊性能比較來看，圓形動力鋰電池模塊成本低，其它性能比較差；軟包裝動力鋰電池模塊能量密度高、集成效率高、壽命長、成本高；方形動力鋰電池模塊成本低、集成效率高、充放電性能好、可靠性高、能量密度適中。

比較國內公司與海外公司的布局情況可以發(fā)現(xiàn)，國內電池公司合作車企基本為國產品牌，市場規(guī)劃集中在我國，且整體較封閉。國際主流汽車公司的電池配套商都沒有選擇國產電池，王子冬認為，目前動力鋰電池還只是在家門口打，還要走向世界。

在產業(yè)的發(fā)展道路上，日本公司的步伐較慢，已逐步被韓國超越。韓國鋰離子電池產業(yè)的行業(yè)集中度非常高，惡性競爭少，資源優(yōu)勢可以最大化發(fā)揮出來，加上韓國政府的長期支持和公司的技術滾動積累，將在全球動力鋰電池領域占據(jù)明顯的優(yōu)勢。我國的動力鋰電池市場最為廣闊，這是我國鋰離子電池公司的最大優(yōu)勢。

王子冬表示，目前我國鋰電產業(yè)的行業(yè)集中度不高，公司準入門檻低，地方保護主義盛行，充斥著大量沒有核心競爭力的中小規(guī)模鋰離子電池公司，造成行業(yè)良莠不齊，惡性競爭嚴重；公司前瞻性不足，技術實力薄弱，產品質量差，公司社會責任低，一定程度上阻礙了我國鋰電產業(yè)的健康發(fā)展。王子冬認為，假如這樣的狀況持續(xù)，我國很難成為動力鋰電池強國。

我國動力鋰電池產業(yè)化發(fā)展遇到的問題

1.產量過剩風險日益加劇。由于受到國家政策的大力扶持，國內各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展。但是，與新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展相伴的是產量過剩風險正在不斷累積。

2.動力鋰電池安全性問題。動力鋰電池材料、隔膜、粘結劑、結構、封口、生產工藝、生產過程控制等等影響因素都有可能造成著火事故。雖然了解什么原因可能造成著火事故，但從實際情況來看，當事故發(fā)生時，很難確定動力鋰電池起火的具體原因。

動力鋰電池各種材料的開發(fā)和驗證是要1-2年的時間，甚至更長。王子冬認為，目前這樣國家每年進行一次動力鋰電池系統(tǒng)比能量的快速升級換代調整做法與乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)所需周期不協(xié)調，帶來的結果就是很多驗證工作無法充分的驗證，導致了著火事故的頻發(fā)。

王子冬表示，現(xiàn)在的動力鋰電池在材料的上假如沒有明顯的技術突破前，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進一步的突破。與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。

3.大功率直流充電。一般公共充電樁大部分采用直流充電技術，優(yōu)點是充電速度快、花費時間短；缺點是對動力鋰電池的使用壽命有影響，存在安全性隱患。

4.動力鋰電池的長壽命和可靠性。目前出現(xiàn)了許多起電動大客車行駛里程在使用2-3年后大幅度縮水的問題，嚴重的由于行駛里程太短出現(xiàn)停駛狀況。問題出現(xiàn)重要原因包括：電池性能差（與生產公司有關）、一致性差（與電芯性能差異大、成組技術水平低有關）、缺乏正確的維護和保養(yǎng)。

新能源汽車產業(yè)化發(fā)展趨勢

目前的電動汽車產品，大多由傳統(tǒng)汽車改造而來，王子冬認為，在電動汽車的設計中，車企的思維已經(jīng)被傳統(tǒng)汽車制造所禁錮，沒有制造真正的新能源汽車。王子冬舉例表示，蘋果手機電池續(xù)航僅一天，消費者之所以選擇它，關鍵在于附加值；普通改造的電動汽車并沒有有別于傳統(tǒng)汽車的附加值，因此很難談得上與傳統(tǒng)汽車競爭。另外，電動汽車目前并不節(jié)能，碳排放幾乎與燃油車相當。此外，在上游原材料漲價和下游整車公司壓價的雙重壓力之下，動力鋰電池生產公司苦不堪言，后續(xù)開發(fā)資金嚴重不足，公司后勁不足。

王子冬認為，車企要通過新型的商業(yè)化運作，開發(fā)出市場真正要的、有個性的電動汽車產品，而非補貼政策驅動的產品，引導新能源汽車的應用。動力鋰電池要積極開拓在儲能等領域的多級利用工程，拉長新能源汽車用動力鋰電池應用鏈，有效降低動力鋰電池在應用過程中的成本。王子冬認為動力鋰電池要實現(xiàn)提質降本的要求絕非單靠電池公司能夠完成，是要整個新能源汽車產業(yè)鏈的互相配合才能實現(xiàn)。

針對目前新能源汽車和儲能系統(tǒng)對動力鋰電池性能要求，王子冬認為，要在安全性、可靠性、穩(wěn)定性、能量密度、寬溫度窗口應用、充電接受能力、成本和資源等方面尋找新的出路，在材料、電池結構、生產工藝、集成方式方面有所突破。

王子冬表示，解決好動力鋰電池系統(tǒng)與電動汽車一體化設計問題，電池組和模塊的設計要全方位考慮周全，不是隨便拿一個產品就能集成的：解決好動力鋰電池系統(tǒng)的重量能量密度、體積能量密度、充電接受能力、放電能力、安全性、高溫適應性、低溫適應性、循環(huán)壽命、擱置壽命、生產效率、維護方便性、回收方便性、成本接受度等這些基本層面性能的平衡。

電池維護方面，王子冬表示，動力鋰電池是要維護的，但目前許多公司的電池組沒有預留維修接口，使得這種有效的修復方法不能普及。要從兩個方面進行改進，一是行業(yè)主管部門制定相應的標準和政策的支持；二是電池組系統(tǒng)上要預留維修接口，提高維護的效率。

從產品質量保障來看，應由整車公司主導供應鏈，一是能讓電池和整車變得更好；二是從長遠來看自建電池比跟電池供應商合作更加有利于產品控制質量。

最后，王子冬表示，要把動力鋰電池安全性問題放在第一位，可靠性要重視，在能夠保證安全性和可靠性的前提下，提高動力鋰電池系統(tǒng)的能量密度。重視系統(tǒng)的優(yōu)化，選擇最合適的設計方法。加強對動力鋰電池回收技術的研究，尋找低能耗、無污染的回收方法；研究材料修復技術，提高材料的利用率。