我國儲能網訊：“隨著新能源汽車及動力鋰離子電池產業蓬勃發展，國內及海外市場知識產權保護的重要性日漸凸顯。當前，鋰離子電池知識產權時有發生，公司較為困難。”全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年全國兩會的提案中呼吁，應加強鋰離子電池知識產權保護。

那么，當前什么板塊、技術是鋰離子電池侵權事件的高發地？隨著動力鋰離子電池公司加速“走出去”，如何在規避風險的同時，保護國內公司核心技術？記者對此進行了采訪調查。

相關案例明顯增多

“任何一個快速發展行業的知識產權問題都較為突出，如通訊、醫藥等行業。隨著新能源汽車補貼退坡，公司把競爭重點放在技術和市場上，知識產權是市場和技術競爭的外延，必然會出現交鋒?！北本┏仓R產權管理咨詢有限公司數據與咨詢事業部副總經理蔣濤告訴記者，從2019年下半年開始，明顯感受到鋰離子電池領域的知識產權案呈上升態勢。

2020年鋰離子電池行業發生兩起典型產權案——寧德時代江蘇塔菲爾專利侵權，稱后者制造和銷售多款相同或類似型號的電池產品；LG化學指責SKInnovation竊取核心技術，引發行業極大關注。

鋰離子電池屬于技術密集型行業，公司申請專利是把握核心技術、保護知識產權的有效措施，內容可以細分至材料、電芯、模組、配套設施、檢測等方面，但鋰離子電池公司知識產權較為困難。對此，鋰離子電池回收高級研究員唐小林指出，鋰離子電池整體分為化工類和材料類兩種，前者加工過程和方法涉及技術秘密，很難進入對方廠房取證；結構類相對較為直觀，成功率大一些。

曾毓群進一步表示，在一個中鋰離子電池制造商通常公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂，且周期長，整個全過程需3年左右，相對鋰離子電池產品的更新換代周期嚴重滯后。

海外專利布局薄弱

在蔣濤看來，鋰離子電池知識產權領域存在故意侵權和非故意侵權兩種情景，如一些公司直接仿制或改良別人的專利技術；技術人員正常流動，但其設計思路沒有脫離此前框架，落入到老東家的專利權利范圍。

北京資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟副秘書長曹國慶坦言，動力鋰離子電池是新能源汽車關鍵部件，但總體上我國基礎材料研究時間短，基礎研究投入和力量較為薄弱，其核心技術專利方面還有待提升。

近年來，隨著我國動力鋰離子電池公司加速走出國門，海外未知的侵權風險亟待得到關注。“公司出海前會進行專利風險排查，有時把侵權的專利拿給公司看，公司壓根兒都不了解自己了別人的專利。技術發展存在偶然性和必然性，就某個方向研發，可能進行了同樣研究，只不過國外率先一步?！笔Y濤提醒，有些侵權風險是未知的，“走出去”更要處理好合規問題。

同時，如何保護好我國公司的技術優勢？蔣濤坦言，國內公司海外專利布局存在不足，海外申請專利數量往往低于其專利總量的10%，甚至更低，“比較日韓電池公司在我國、歐洲、美國市場大量專利布局，我國公司專利意識還有待提高。假如我國產品出口國外，沒有專利保護，會有被仿制的風險?！?/p>

蔣濤指出，相較于國外公司會提前5-10年進行電池技術研發和專利布局，我國公司在這方面較為落后，“等到我國公司要使用這些技術時，卻難以繞開已申請的基礎專利，將在知識產權競爭和市場競爭上陷入被動局面?！?/p>

各環節均需提高產權保護意識

可以預見，隨著鋰離子電池行業快速發展，相關產權糾紛會越來越多。因此，如何保護好公司知識產權、激發創新主體的積極性是當前行業發展的必答題。

“我國在新能源汽車推廣方面持續花費了大量資金，相比之下，科研投入特別是基礎材料、基礎設備、基礎零部件等方面的投入較少，亟待制定發展規劃，突出研究分析‘卡脖子’專利與風險。”曹國慶建議，行業可以建立動力鋰離子電池知識產權聯盟，發揮行業組織用途，在有關專業部門的指導下，由骨干公司、行業工程技術中心、高等院校、科研單位參與分工合作，加快提升鋰離子電池知識產權保護和專利創新整體水平，并建立專利技術和人才管理交流機制。

國軒高科相關部門也分享了現行做法：制定了國內外知識產權的申請激勵、核心人員競業協議及研發過程的侵權風險分析、專利布局、知識產權控制等相關制度，為支持鼓勵創新、保護創新創造良好的制度環境，確保專利風險分析和申請布局貫穿項目全周期。同時，依托數據庫資源及時掌握行業動態和技術走向，并快速反應，以占領市場，掌握主動權。

曾毓群認為，可以從三個方面切實加強鋰離子電池行業知識產權保護：首先，深化證據保全制度規則，降低舉證階段的難度和成本；其次，建立知識產權特別審理程序等，提高審理效率，縮短審理周期；最后，加快商業秘密保護制度出臺，切實服務公司需求，解決公司舉步維艱的困境。

在蔣濤看來，鋰離子電池知識產權是一個系統工作，涉及公司科研人員、管理人員和專利從業人員，各個環節都要提高知識產權保護意識和能力。