寧德時代與比亞迪鋰離子電池兩強(qiáng)爭霸，誰的實(shí)力更強(qiáng)？國內(nèi)的動力鋰電池生產(chǎn)公司中，比亞迪、寧德時代都是方殼電池路線的典型代表，2017全年二者瓜分了超4成的市場份額。未來，比亞迪和寧德時代這兩個頭部公司的“明爭暗斗”，將會是行業(yè)內(nèi)最引人注目的事情。

寧德時代與比亞迪鋰離子電池兩強(qiáng)爭霸，誰的實(shí)力更強(qiáng)？

寧德時代作為全球領(lǐng)先的動力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動汽車，之后陸續(xù)為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、新造車勢力威馬、蔚來、拜騰、車和家等供應(yīng)動力鋰離子電池，2017年寧德時代近12GWh的動力鋰電池系統(tǒng)銷量一舉成為國內(nèi)第一，超過了松下成為世界動力鋰電池產(chǎn)量第一。

與寧德時代不同，比亞迪的鋰離子電池重要自供生產(chǎn)車輛，完全靠自身強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)銷售能力支撐，這一數(shù)據(jù)也間接顯示了比亞迪新能源汽車的增量迅猛，比亞迪新能源汽車的市場認(rèn)可度不容小覷。

2019年三月，寧德時代配套4.5萬輛汽車，而比亞迪配套2.8萬輛，大約是比亞迪的1.6倍，也與裝機(jī)量1.4倍的差距非常接近。今年比亞迪的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是翻番，預(yù)計寧德時代配套車輛難以翻番，比亞迪和寧德時代的動力鋰電池出貨量差距確實(shí)有望縮小。

在國內(nèi)，電動汽車汽車鋰離子電池生產(chǎn)商重要有三家，這就是寧德時代、比亞迪和國軒。這三家基本占據(jù)了百分之九十以上的市場，也可以說是三強(qiáng)，而寧德時代和比亞迪更可以說是其中的翹楚。

寧德時代相比較于比亞迪哪個更好

1、技術(shù)比較

寧德時代之所以快速崛起是因?yàn)槠浼夹g(shù)實(shí)力，寧德時代的三元鋰離子電池具有能量密度高，成本低廉的特點(diǎn)，而這正是特點(diǎn)讓寧德時代的產(chǎn)品快速被市場認(rèn)可。而比亞迪的汽車電池之前重要是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池的特點(diǎn)是能量密度低，但充電快。當(dāng)市場開始認(rèn)可三元鋰離子電池之后，比亞迪的市場份額急速減少。

2、成本規(guī)模比較

任何制造型公司其競爭力最終要依靠成本體現(xiàn)，而規(guī)模越大意味著成本更低，競爭力更強(qiáng)，行業(yè)內(nèi)沒有規(guī)模優(yōu)勢的公司必定被淘汰，最后達(dá)到一個穩(wěn)定狀態(tài)。從規(guī)模上看寧德時代最大，成本控制極強(qiáng)，而目前比亞迪三元鋰離子電池缺乏規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本偏高。

3、商業(yè)模式

比亞迪的商業(yè)模式是布局汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈，動力鋰電池重要是比亞迪汽車自己用，汽車業(yè)務(wù)成為重要營收來源。寧德時代只做汽車電池，加上電池本身的優(yōu)勢，所以市場上做汽車的廠家必然不選擇比亞迪，而選擇寧德時代，所以寧德時代在2017年超越比亞迪成為我國第一。

兩者相比，體量上寧德時代稍占優(yōu)勢，技術(shù)上沒有明顯的差距，不過路線上稍有不同。寧德時代更加有優(yōu)勢，在儲能和大巴重要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，在乘用車領(lǐng)域，包括純電動、混合動力和輕混走三元路線。比亞迪一直將低能量密度的磷酸鐵鋰作為重要研發(fā)方向，路線比較單一。

寧德時代和比亞迪作為國內(nèi)知名的兩大動力鋰電池公司，都有著各自的優(yōu)勢和特點(diǎn)。雖然寧德時代近年來發(fā)展速度較快，而且占據(jù)了國內(nèi)動力鋰電池接近30%的市場份額，但是與比亞迪相比，不管是相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢。

而且在國家政策的影響之下，動力鋰電池的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車企同樣都面對著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問題。

綜上來看，比亞迪和寧德時代這兩家動力鋰離子電池公司相比，比亞迪的底蘊(yùn)、資本相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和積累要更豐厚一些，而寧德時代在鋰離子電池方面的專注也讓它成為了世界新興的動力鋰電池公司。至于兩者誰更強(qiáng)一些，也許只有經(jīng)過的時間的檢驗(yàn)才能夠一分高下了。