近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)多年高速上升，保持全球第一。隨之而來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題日益凸顯。按照車(chē)用動(dòng)力鋰電池5－8年的使用壽命測(cè)算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力鋰電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模約為105億元。業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收量將達(dá)到26．69GWh（約20萬(wàn)噸），對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模大幅上升137％至175億元，這是第一波動(dòng)力鋰電池回收高峰；至2025年則約有110GWh（約80萬(wàn)噸）動(dòng)力鋰電池待回收，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)700億元。

從更長(zhǎng)的時(shí)間以及從全球的角度看，國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將上升到200億歐元（約合人民幣1648億元）。

這是一塊巨大的蛋糕。

政策助推

廢舊動(dòng)力鋰電池假如不回收，給人和環(huán)境帶來(lái)的潛在危害顯而易見(jiàn)。合理回收，則不止能規(guī)避危害，還能提高電池原材料循環(huán)利用，政策已對(duì)這方面給予了足夠的重視。

八月五日，為規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理，商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等七部門(mén)聯(lián)合公布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法執(zhí)行細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》）。

該《細(xì)則》從資質(zhì)認(rèn)定和管理、回收拆解行為規(guī)范、回收利用行為規(guī)范、監(jiān)督管理、法律責(zé)任等方面進(jìn)行了明確規(guī)定，自2020年九月一日起施行。

自九月一日施行的不止《細(xì)則》。早在四月二十九日，十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第十七次會(huì)議通過(guò)了修訂后的《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《固廢法》），同樣將于今年九月一日正式執(zhí)行。

新《固廢法》規(guī)定：1、強(qiáng)化出現(xiàn)者責(zé)任制，電池大品牌和大代理，將涉及廢舊電池回收；2、回收門(mén)檻大幅提高，須有國(guó)家認(rèn)定正規(guī)的許可證；3、累計(jì)非法回收及非法處置危廢超過(guò)3噸，假如沒(méi)有回收資格證卻大量囤積廢舊電池將觸犯刑律等。

也就是說(shuō)，新《固廢法》一方面將對(duì)不合規(guī)的“小作坊”式電池回收進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，另一方面則利好于規(guī)范化運(yùn)營(yíng)是電池回收公司。

公司發(fā)力

在政策驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)前我國(guó)已初步形成了以整車(chē)廠、電池公司、材料公司、第三方回收公司等多方共建的回收體系。

截至目前動(dòng)力鋰電池回收相關(guān)的公司總數(shù)量方面，企查查數(shù)據(jù)顯示，共有208家，其中有41家為今年前七月新增，今年新增公司占比19．71％。

目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的公司數(shù)量方面，則已達(dá)3000家。近幾年來(lái)，相關(guān)公司增量逐年上升，僅2019年就新增公司超700家。

具體公司方面，據(jù)了解，寧德時(shí)代、比亞迪、格林美、南都電源、桑頓新能源、中航鋰電、國(guó)軒高科、猛獅科技等一大批動(dòng)力鋰電池及相關(guān)上下游公司均在電池回收領(lǐng)域布局。

例如，在八月十四日投資者問(wèn)“能否回收新能源汽車(chē)的電池？”中，南都電源回復(fù)稱(chēng)，公司子公司華鉑新材料、南都華宇與中南大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名大學(xué)成立技術(shù)共同開(kāi)發(fā)小組，同時(shí)擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行鋰離子電池回收與再利用關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，截至公司2019年報(bào)披露時(shí)，公司首期年處理2．5萬(wàn)噸廢舊鋰離子電池回收項(xiàng)目已領(lǐng)取施工許可證，正進(jìn)行設(shè)備招投標(biāo)工作。

格林美則深耕資源循環(huán)利用領(lǐng)域多年，“隨著動(dòng)力鋰電池報(bào)廢高峰期的到來(lái)，公司鈷鎳回收量有望繼續(xù)保持上升。”格林美認(rèn)為。

格林美稱(chēng)，其圍繞“電池回收－原料再造－材料再造－電池包再造－新能源汽車(chē)服務(wù)”新能源全生命周期價(jià)值鏈，目前已經(jīng)與全球223家知名整車(chē)廠及電池廠簽署了動(dòng)力鋰電池回收協(xié)議并展開(kāi)合作，包括比亞迪汽車(chē)、北汽、蔚來(lái)汽車(chē)、捷豹路虎、豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛、東風(fēng)本田、寧德時(shí)代等多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司和電池公司。

格林美透露，今年4－五月，其動(dòng)力鋰電池包的回收數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)翻倍上升。

總結(jié)：實(shí)際上，巨大的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)，與其說(shuō)現(xiàn)在是第一波高峰期，不如說(shuō)正在放量。因?yàn)樵撌袌?chǎng)越發(fā)展越大，以年為單位，未來(lái)幾十年都不會(huì)出現(xiàn)低谷期。

布局動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)并已經(jīng)探索出盈利模式的公司，必然在未來(lái)大有作為！