隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產品，那么你一定不了解這些產品的一些組成，比如鋰離子電池。

最近發(fā)生的電動汽車自燃事故再次引起了新能源汽車的安全，引起了業(yè)界和外界的高度關注。根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心的數據，截至今年上半年，我國共執(zhí)行了141次新能源汽車召回，其中860,500輛被召回。與動力鋰離子電池有關；根據新能源汽車事故數據，動力鋰離子電池故障是引發(fā)火災事故的重要原因，占多達77％，其中電芯熱失控占動力鋰離子電池故障原因的82％。目前，鋰離子電池電解質使用碳酸鹽作為溶劑。其中，線性碳酸鹽可以改善電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但它們的閃點低，并且在較低溫度下會閃爍。溶劑通常具有高的閃點甚至沒有閃點，因此使用氟化溶劑有利于抑制電解質的燃燒。當前研究的氟化溶劑包括氟化酯和氟化醚。動力鋰離子電池失效的原因很復雜，包括技術問題，設計缺陷，材料比例等。其中，生產過程中的制造過程缺陷也是重要因素。根據最近魏瑪汽車公司發(fā)出的召回通知，重要的是電池單元供應商在生產過程中會混入雜質，這會導致動力鋰離子電池中異常的鋰析出。在極端情況下，這可能會導致電池單元短路并導致動力鋰離子電池發(fā)熱。失去控制并有失火的危險。目前，鋰離子電池中使用的正極材料重要是鋰過渡金屬氧化物。目前，層狀鋰鈷氧化物（LiCoO2），鋰鎳氧化物（LiNiO2），尖晶石結構錳酸鋰（LiMn2O4）和聚陰離子磷酸鐵鋰（LiFepO4）是研究較多的陰極材料。其中，LiCoO2具有適度的熱穩(wěn)定性和優(yōu)異的電化學性能，但是鈷的一些特性，如儲存容量小，價格高，毒性大等，限制了其應用。要改善動力鋰離子電池公司的生產制造工藝，必須采取多種措施，從各個方面提高管理水平，加強質量控制。首先是改善基礎設施，完善規(guī)章制度，使用該系統(tǒng)管理生產，并使用良好的質量管理系統(tǒng)來確保動力鋰離子電池產品生產的一致性并確保產品質量。歸根結底，動力鋰離子電池的制造過程只是掌握技術標準而已。公司必須建立明確的質量指標，產量目標等。只有明確的目標才能為持續(xù)提高產品質量奠定基礎。

使用固體電解質代替有機液體電解質可以有效地提高鋰離子電池的安全性。固體電解質包括聚合物固體電解質和無機固體電解質。聚合物電解質，尤其是凝膠聚合物電解質已經取得了很大的進步。它們已經成功地用于商業(yè)鋰離子電池，但是凝膠聚合物電解質實際上是干聚合物電解質和液體電解質之間的折衷方法。結果，其電池安全性的提高非常有限。重要的是找到一種具有良好熱穩(wěn)定性的正極材料。然而，通過改性正極材料來提高其熱穩(wěn)定性是不容忽視的。有許多相關的研究方法，例如優(yōu)化合成條件，改進合成方法和修飾電極材料。電極材料的改性是提高鋰離子電池的熱穩(wěn)定性的有效措施。改性尖晶石錳酸鋰，鋰鎳錳鈷氧化物三元復合氧化物和磷酸鐵鋰是目前正極材料研究的重點。常用的改性方法重要是表面涂覆和摻雜改性。早期負極材料直接使用金屬鋰，價格低廉，比容量高。但是，用金屬鋰組裝的電池的熱穩(wěn)定性差，在多次充電過程中容易出現鋰枝晶，這會刺穿隔膜并引起短路甚至爆炸[11]。鋰嵌入化合物的使用有效地防止了鋰樹枝狀晶體的出現，從而大大提高了鋰離子電池的安全性。目前，陽極材料的研究重要集中在碳基材料，鋰錫或硅合金，氮化物，氧化物和Li4Ti5O12等系統(tǒng)上。

在研究設計過程中，一定會有這樣或著那樣的問題，這就要我們的科研工作者在設計過程中不斷總結相關經驗，這樣才能促進產品的不斷革新。