近日，有消息稱，蔚來將對現有70kWh電池包進行升級，新電池包將采用磷酸鐵鋰離子電池，或將超過75kWh的電池容量，并計劃于今年四季度公布。

“新電池還是寧德時代供應，目前已經在做B樣測試。”接觸到寧德時代高層的消息人士透露。

早在去年就傳出，蔚來已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰離子電池生產線。不過蔚來表示“討論使用磷酸鐵鋰離子電池的可能性，與100度電計劃有關。我們沒有包下一條產線，是寧德時代將其一條磷酸鐵鋰產線用于生產我們的100度電池。”

據悉，蔚來的這條產線原先是寧德時代預留給特斯拉，被蔚來包下用以生產100度電池包，此次的升級磷酸鐵鋰離子電池包可能要開設新產線。

而蔚來把原有70kWh的三元電池包替換成磷酸鐵鋰，首先在成本上會更具優勢，提升整車毛利率，進而創造降價空間。在高端市場逐步站穩腳跟的蔚來，把磷酸鐵鋰納入方法也將拓寬車型等級，有望成為其進一步搶奪市場的利器。

據了解，蔚來已經在合肥啟動一款新車型的開發，定位低于現有SUV和轎車車型。四月二十九日，NeoPark合肥新橋智能電動汽車園區啟動建設，規劃整車年產量100萬輛，電池年產量達100GWh，先期投入500億。

目前采用蔚來BaaS方法的整車最低售價可以到27.6萬元。這意味著，若更多的車型采用磷酸鐵鋰離子電池，蔚來的售價區間將會進一步擴大。

據了解，蔚來會通過技術手段解決磷酸鐵鋰冬季的性能折損問題。從長遠來看，隨著技術的進一步突破，磷酸鐵鋰的持續鋪張正在加速其價格下探的趨勢。

特斯拉在國產Model3上采用磷酸鐵鋰離子電池，通過降價方式成為銷冠；繼G3和P7推出磷酸鐵鋰版之后，小鵬又推出了定位更低的P5；理想汽車前不久在內部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，低價車型采用的正是磷酸鐵鋰離子電池。

其次，相比三元，由于串數配置更靈活，磷酸鐵鋰配合CTP的效果更好。此前蔚來公布的100度電池包采用的是寧德時代鎳55三元電芯和CTP成組技術，換裝鐵鋰之后，或有更多的可能性。

值得一提的是，寧德時代近期透露，在未來3~4年間將逐漸新增磷酸鐵鋰離子電池的產量占比。隨著建造更多的充電樁，續航里程不要太長，磷酸鐵鋰離子電池的生產需求將會高速上升，因為它足夠便宜。

這樣看來，蔚來或許正在打造一套“LFP+充電樁”的組合拳。

在充電樁領域，蔚來近幾年布局愈來愈深入。其公布的一季報顯示，截至目前，蔚來已經在全國累計部署超過146座超充站和1826根目的地充電樁，計劃2021年底分別達到600座和15000根。

可以預見，不同于以往追求高能量密度，當市場聚焦在安全性和低成本之后，疊加充電樁設施鋪設開來后，磷酸鐵鋰離子電池勢必會快速滲透。

業內人士指出，按照目前的狀態，鐵鋰在下半年超過三元的需求是必然的。且磷酸鐵鋰的滲透不僅是A00級，可能在B級（Model3、漢EV）上逐步滲透開來。