繼DMC（碳酸二甲酯）、EC（碳酸乙烯酯）、六氟磷酸鋰之后，電解液又被添加劑VC（碳酸亞乙烯酯）扼住了“咽喉”。

高工鋰電了解到，自開年以來，電解液添加劑VC處于供貨持續緊張、價格大幅上漲狀態，導致下游電解液廠家的采購壓力上升，公司的生產供貨都到極大影響。

一位資深電解液行業人士表示，目前VC市場價格已經上漲至20萬元/噸，小公司拿貨價甚至高達24萬元/噸，較去年市場均價的15萬元同比上升了33%-60%，并且仍有上漲趨勢。

“VC價格會不會進一步上漲重要看市場供需情況，當前下游市場需求旺盛，但上游有效產量供給有限，很多中小型電解液公司在后期可能會拿不到貨，預計VC供應緊張的情況會持續到明年上半年?！币晃浑娊庖禾砑觿└邔颖硎尽?/p>

電解液重要由鋰鹽、溶劑和功能添加劑三部分材料配比而成，在電解液中加入少量成膜添加劑，能夠優先在碳負極上還原分解形成性能優良的SEI膜，有效抑制溶劑分子在電極表面的持續分解，從而改善碳負極性能。

常用的電解液添加劑重要有碳酸亞乙烯酯（VC）、氟代碳酸乙烯酯（FEC）和亞硫酸丙烯酯（PS）三大類。目前添加劑在全部電解液中的質量占比約為5%，而VC可以提升鋰離子電池的容量、倍率性能、常溫及高溫循環性能、HPPC性能等，應用比例較高。

高工產研鋰電研究所（GGII）初步調研統計顯示，2020年我國電解液市場出貨25萬噸，同比上升38%。按照比重5%計算，2020年國內電解液添加劑出貨量約1.46萬噸，同比上升27%。

而導致此次VC供應緊張，缺貨漲價的重要原因是：一方面在供給端，由于此前VC的市場需求比較少，價格戰競爭激烈，而且生產受環保督查嚴格管控，導致去年有一批VC生產公司減產停產，且后期復產較為困難，從而使VC整體供應大幅減少。

另一方面在需求端，自去年第四季度以來，電動汽車銷量同比大幅上升帶動動力鋰電池裝機量持續提升；進入2021年，動力鋰電池市場延續高上升態勢，疊加電動輕型車、共享換電、5G基站儲能等領域鋰離子電池需求大幅上升，進而對上游添加劑VC需求激增。

“去年很多VC公司停產減產導致整體供應縮減，但公司想快速復產的難度又比較大，導致目前VC供應緊缺，價格上漲?！毕愫永龆麻L郭營軍對高工鋰電表示，今年VC市場需求激增重要是受LFP電池出貨量大幅上升帶動，但化工公司的復產擴產周期比較長，生產過程比較復雜，預計今年VC供給會存在較大缺口。

高工鋰電了解到，目前國內涉足VC生產的公司比較少，重要集中在江蘇華盛、蘇州華一、淮安瀚康、南通新宙邦、青木高新、浙江天碩、福建創鑫、福建博鴻等少數幾家公司手中，且普遍產量在1000-2000噸/年左右，預計當前國內總產量不超過1.5萬噸。

相關數據顯示，2016-2019年，國內VC產量分別為1826.0噸、2377.5噸、3014.6噸和3825.5噸，市場需求持續上升但總量比較小。

“VC這個產品本身的需求量就比較少，價格比較低，而且受環保管控嚴格，導致很多公司不愿意去大規模生產VC，而且新上產線要經過層層審批，環保壓力比較大，導致短時間內供給出現短缺?！备＝ú櫢笨偨浝砹_劍對高工鋰電表示，盡管今年動力鋰電池市場對VC的需求大增，但目前供給端有效產量有限，新增產量釋放緩慢，整體供給依然偏緊。

據羅劍介紹，福建博鴻現有VC產量1000噸，去年因廠房搬遷加上下游市場需求較少而停產，今年六月份開始會全部釋放供給600-700噸，同時二期項目在建新增1000噸，預計明年可以投產。

業內人士指出，由于電解液添加劑往往與電解液配套要定制，各公司的配方都不相同，因此電極液添加劑一般而言屬于價格彈性較小的產品。在下游市場需求尚未完全形成規模之前，電解液添加劑很難快速實現大規模放量。

而VC在環評建設、生產工藝、提純技術、貯存技術以及產品驗證方面的要求比較嚴格，技術壁壘比較高，導致公司在投擴產方面較為謹慎。

“一方面項目建設周期長，生產難度大，另一方面目前剛走出價格低谷，公司還不敢大規模投擴產?！绷_劍認為，VC供應緊張的局面在第三季度或將出現好轉，但整體依然供應緊張。

客觀來看，LFP電池在電動汽車、電動輕型車、共享換電、5G基站等領域的出貨大幅上升將帶動VC市場需求快速提升，但VC的供應瓶頸也將成為LFP電池市場進一步上升的障礙。

有業內人士認為，在VC供應持續緊張和漲價壓力下，不排除有部分主機廠將原本使用LFP電池的車型又重新切換至三元體系，導致LFP電池在動力市場的上升不及預期。