鉛酸電池使用時間最長，技術(shù)最復(fù)雜，是成本最低的電池，已完成批量加工。閥控密封鉛酸蓄電池(VRLA)曾是一種重要的汽車動力鋰離子電池，被許多歐洲和美國汽車公司開發(fā)的電動汽車和電動汽車，如土星和EVI，通用汽車在上世紀(jì)80年代和90年代宣布。

而鉛酸蓄電池的比能低，電池壽命短，自放電率高，循環(huán)壽命短。它的重要原料鉛很重，在加工和回收過程中可能被重金屬污染。因此，鉛酸蓄電池現(xiàn)在重要用于汽車啟動時的點火裝置，也用于電動自行車等小型裝置。

鎳氫電池

鎳金屬氫化物(Ni/MH)電池具有優(yōu)異的抗過充、過放電能力，不存在重金屬污染問題，且在工作過程中不會出現(xiàn)電解液的增減，可完成密封設(shè)計，免維護(hù)。與鉛酸蓄電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有更高的比能、比功率和循環(huán)壽命。

其缺點是電池的召回效果較差，并且隨著充放電周期的延長，儲氫合金逐漸喪失催化能力，電池壓力會逐漸增大，影響電池的使用。此外，鎳金屬價格昂貴，也導(dǎo)致資金較高。

在關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面，鎳氫電池重要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液、正極鎳電極(Ni(OH)2)組成。金屬氫化物(MH)通常用于陰極。電解質(zhì)重要是液體，重要成分是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點重要集中在正極和負(fù)極數(shù)據(jù)上，其技術(shù)發(fā)展較為成熟。

汽車用鎳氫電池已批量加工應(yīng)用，是混合動力汽車發(fā)展中應(yīng)用最廣泛的汽車電池類型。最典型的例子是豐田普銳斯，它擁有最大的混合動力汽車產(chǎn)量計劃。PEVE是豐田和松下的合資公司，目前是全球最大的鎳金屬氫化物電池制造商。

既然鎳氫電池已經(jīng)脫離了主流動力鋰離子電池團(tuán)隊，那么為何豐田還會固執(zhí)地堅持鎳氫電池團(tuán)隊呢?

這給我們帶來了nimh電池最大的優(yōu)點:他們卓越的耐用性!

美國著名汽車雜志《消費者報告》(Consumerreports)對第一代普銳斯(prius)進(jìn)行了比較，這款車已經(jīng)使用了10年。試驗結(jié)果表明,第一代普銳斯的鎳氫電池一直保持同一水平的燃料消費函數(shù)和冪函數(shù)相比,新模型后10年的駕駛330000公里的距離,表明混合動力系統(tǒng)和的鎳氫電池包仍然運轉(zhuǎn)良好。

此外，盡管第一代普銳斯已經(jīng)跑了10年33萬英里，但它的鎳氫電池包從未像10年前人們懷疑的那樣出現(xiàn)過問題。因此，一直被小心翼翼地保存下來的日本人，對鎳氫電池情有獨鐘，有著獨特的原因。