當前，全球新能源汽車的銷量繼續高速上升，而在動力鋰離子電池范疇則呈現出中日韓三足鼎立的格局，歐洲在動力鋰離子電池范疇的布局分明滯后，目前還是嚴重依靠亞洲公司。為擺脫不利局面，防止在核心技術范疇陷入受制于人的境地，歐洲相關政府機構和公司正在奮起直追。

據國外媒體報道，近日德國和法國制定了一份有關超級電池廠的藍圖，旨在與特斯拉的我國電池供應商寧德時代對標產量。兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產量約為48GWh。而依據動力鋰離子電池使用分會研究部統計，2019年我國動力鋰離子電池裝機總量約為62．2GWh，寧德時代動力鋰離子電池裝機量高達31．71GWh，占2019年國內總裝機量的51．01％。而寧德時代也是當前全球最大的動力鋰離子電池供應商，德法兩國的目標看起來雄心勃勃。

實際上，自2016年以來，荷蘭、挪威、英國、法國、德國、西班牙等歐洲國家紛紛提出了燃油車的禁售時間表。歐洲國家轉向新能源范疇的決心非常明確，戰略重點向純電動汽車傾斜。數據顯示，2019年全年歐洲電動汽車銷量達55．7萬輛，同比上升45％；2018年銷量為40萬輛，同比上升33％，電動汽車銷量及動力鋰離子電池需求呈現高成長性。有機構預測，預測將來10年，歐洲電動汽車復合增速將達28％，動力鋰離子電池需求復合增速將達34％。

為了快速推動電動汽車的銷量，2019年歐盟制定了具有法律約束力的電動化目標。預計到2030年，歐洲市場對電池的需求將達到400GWh，相當于當前需求水平的15倍。而此次，德國和法國共建的新電池廠將滿足歐洲10－15％的電池需求。預計到2030年，德國上路行駛的電動汽車數量將達到700萬－1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1．9萬億元）。

而在這之前，歐盟于2019年十二月批準了由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報的電池范疇“歐洲共同利益緊要計劃”（IPCEI），以支持歐洲在電池這一共同優先范疇的研發和創新。上述7個歐盟成員國計劃將在將來數年內投資32億歐元資金并撬動私人投資50億歐元，預計2031年完成全部項目。該項目將重點聚集在電池研發的四個范疇，包括：原材料和先進材料研發、電池單元和模塊、電池系統以及循環利用和提煉。

在歐洲加快汽車產業電動化進程中，英國作為歐洲第二大汽車市場也希望在其中扮演領軍者的角色。英國預計到2030年實現新銷售車型當中50％都是零排放汽車，2040年的時候將達到全部新售車輛為零排放汽車。相應的，英國在逐步向電動化轉型的過程中，動力鋰離子電池需求也將逐步攀升。英國汽車制造與貿易商協會（SMMT）國際業務經理馬特·史密斯表示，預計到2025年每年在動力鋰離子電池方面的需求將達25－30GWh；到2030年需求將達90GWh，到2040年有望達到200GWh。

不僅是政府方面，歐洲公司在電池范疇的布局也是快馬加鞭。2020年年初，標致雪鐵龍和道達爾（Total）組成首個歐洲電動汽車動力鋰離子電池聯合公司（ACC），欲復制空客成功模式。被譽為“電池空客”的ACC由法國和德國政府以及歐盟支持，希望新增歐洲自主加工動力鋰離子電池，阻截亞洲國家在電池范疇的壟斷。

隨著大眾汽車在電動汽車范疇的規劃和布局，大眾汽車有關動力鋰離子電池的需求也在新增。2019年六月，大眾汽車向瑞典電池加工商Northvolt投資9億歐元聯合研發并加工電池。大眾汽車還計劃以50：50的股權比例成立合資公司，在德國建設電池廠。該電池廠將于2020年開始建設，初期將達到10Gwh年產量，將來將爬坡至16Gwh年產量，在2023年年底或2024年年初開始為大眾汽車集團加工專用電池。

梅賽德斯奔馳此前曾透露電動化戰略進程，在2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動汽車；到2030年，純電動和插電混合式動力的車型將占據梅賽德斯奔馳乘用車新車銷量份額的50％以上。梅賽德斯－奔馳投資了超過百億歐元用于研發電動產品陣容，在奔馳乘用車全球加工體系中構建動力鋰離子電池加工網絡，包括在我國、德國和美國等全球多地建廠。

另一家歐洲車企巨頭寶馬計劃到2025年之前，旗下車型將全部設計成混合動力車型或純電動汽車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。寶馬目前已成為新能源汽車領先的供應商，不過在動力總成方面，在短時間之內，寶馬并不打算自研和加工動力鋰離子電池，其核心動力鋰離子電池供應商為三星SDI和寧德時代。

歐洲汽車電動化的力度不可謂不大，但是如今放眼全球，各大整車廠的電芯供應商都在亞洲，歐洲公司在動力鋰離子電池范疇能否后來居上？這都有待市場檢驗。