從電池的安全防護視點來看，18650電芯上都規(guī)劃有安全閥，不只可以開釋內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以確保電池組其它電芯的安全。別的，鋰離子電池組一般都會配備bMS保護板，它可以精準控制電池組中每一顆電芯的情況，筆直從本源上解決過充過放的問題。

鋰離子電池bMS電池管理體系就可以給電池供給十足的保護，功用就蘊含：充/放電高低溫保護；單節(jié)過充/過放電壓保護；充/放電過流保護；電芯均衡；短路保護；充電提示等等。

鋰離子電池組的電解液為鋰鹽與有機溶劑的混合溶液，其間商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易出現(xiàn)熱分析，并與微量的水以及有機溶劑之間進行熱化學反應，下降電解液的熱穩(wěn)定性。

動力鋰離子電池緊要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵安定，難以分析，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰相同結構崩塌發(fā)熱或是構成強氧化性物質，因而具有出色的安全性。有陳述指出，實際操作中針刺或短路實驗中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品呈現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未呈現(xiàn)一例爆炸事情。鋰離子電池組安全性較之已大有改進。

相反，鉛酸蓄電池短少bMS體系保護。鉛酸蓄電池在安全防護上除了安全閥之外猶如就乏善可陳，bMS保護簡直不存在，許多劣質充電器甚至都無法做到充溢后斷電，安全確保上與鋰離子電池相去甚遠。再配上劣質充電器，不出事兒是你人品好。

電動汽車自燃爆炸常有出現(xiàn)，大都都是電池充放電構成的，有專家解說，鉛酸電池的充電時刻過長，充電到晚期，南北極轉化為有效物質后，假設再持續(xù)充電，就會出現(xiàn)許多的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，假設排氣孔阻塞或氣體太多，遇到明火就會出現(xiàn)爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸蓄電池一旦過度充電，將進步爆炸的幾率。而今朝市面上的鉛酸蓄電池并沒有做任何的過充保護，這就讓充電中的尤其是充電晚期的鉛酸蓄電池風險性極高。

最終還有一點，假設是由于意外抵觸構成電池結構遭到破壞，鉛酸蓄電池猶如比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級的事端中，電池材料早已暴露在打開環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。