近年來(lái)，手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一直在向更輕更薄發(fā)展，其中，鋰離子電池在保持大小不變或更小的情況下，續(xù)航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車(chē)時(shí)代，要怎么樣在有限的車(chē)體空間內(nèi)擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電量也是一個(gè)要處理問(wèn)題。為讓下一代鋰離子電池更輕便，天津大學(xué)科學(xué)團(tuán)隊(duì)研制出了硫模板法。

針對(duì)日益加強(qiáng)的需求，研究學(xué)者一直致力于大容量鋰離子電池的性能提升研究。他們發(fā)現(xiàn)納米技術(shù)可以使電池更輕、更快，但由于納米材料較低的密度，更小成為橫亙?cè)趦?chǔ)能范疇科研工作者面前的一道難題。

近日，天津大學(xué)化工學(xué)院楊全紅教授及其研究團(tuán)隊(duì)提出了一種硫模板法，他們通過(guò)對(duì)高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料的設(shè)計(jì)，最終完成石墨烯對(duì)活性顆粒包裹的量體裁衣，使鋰離子電池縮小成為可能。

在材料的性質(zhì)研究上，研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)，雖然鋰離子電池已經(jīng)具有很高的能量密度，但是錫、硅等非碳材料有望取代目前商用石墨，大幅提高動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量能量密度。不過(guò)，這兩種材料的體積膨脹問(wèn)題限制了其自身的使用和發(fā)展。

于是研究人員采用改進(jìn)后的碳納米材料構(gòu)建的碳籠結(jié)構(gòu)處理了這一問(wèn)題，基于石墨烯界面組裝，他們發(fā)明了對(duì)致密多孔碳籠精確定制的硫模板技術(shù)。

在采用毛細(xì)蒸發(fā)技術(shù)構(gòu)建致密石墨烯網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，研究人員引入硫作為一種可流動(dòng)的體積模板，為非碳活性顆粒完成了石墨烯碳外衣的定制。試驗(yàn)中，通過(guò)調(diào)制硫模板使用量，他們可以精確調(diào)控三維石墨烯碳籠結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)非碳活性顆粒大小合身的包覆，從而在有效緩沖因非碳活性顆粒嵌鋰而導(dǎo)致的巨大體積膨脹，使其作為鋰離子電池負(fù)極表現(xiàn)出優(yōu)異的體積性能。